我们都知道桃园机场捷运是15分钟各发1班直达车及1班普通车，
如果来到台北车站月台，也就是说每7.5分钟就会有列车准备发车，
意思就是至少都要等7.5分钟(班距)才会看到列车出发(不管普通或直达)，
那如果今天我们来到长庚医院站，因为列车有待避机制，
普通车先进站待避直达车，直达车后到却先行，
而依照月台时刻表直达与普通车只相差1分钟时间，
就不是刚刚前面所说的相差7.5分钟的班距，
为什么会有这个现象？班距时间不是都固定的吗？有点想不通个中道理。

普通站站停行驶时间久 直达车行驶较快啊...

班距7.5分 基本上只有台北车站适用

稍微想一下就知道了，普通车跟直达车行驶时间不同，

而且，每15分钟发1班直达车跟1班普通车，本来就不等于每7.5分钟发1班车。

那是"平均" 长庚就一样15分两班

然后直达车先开就继续冲到机场 机场端班距就不一定了

头尾的A1/A3/A12/A13是接近7~8分一列

也就是说，现在台北车站~二航厦间是每15分钟2班车，

台北->机场 机场端班距大约 直达-6分-普通-10分-直达

但是不等于每7.5分钟1班车，所以才需要时刻表。

感谢楼上诸位回答解惑

会不会就是因为这原因所以才不公布时刻表？其他中间车站会有这尴尬的问题

应该不是这问题非等速的两列车 本来就无法维持固定班距

时刻表只是懒得公布而已。跟那没有关系

很多人在A8下普通车直接去对面打直达车-有时候根本不用等直接就停在对面了

公布时刻表是找打的，万一误点长棺会被吊起来狂打

反观北捷很勇敢公布了时刻表

台铁表示:

我只负责卖便当

交通部台湾铁路便当管理局

去研究运行图

这要自己画吧....

不用看桃捷运行图，随便找非平行的运行图就能理解了要能追越的前提是平均速率比被追过的高，在运行图上斜率绝对值比较大，当然不可能维持相同班距

原po应该是忘记停靠月台上下客是要花时间的阿所以即时端点是每7.5分发车 到后来是会缩小甚至超越前车

机捷的超越点应该只有长庚医院站

所以长庚医院站等下一班列车就是15分钟之后囉？是这样吗？

同样普通车就是15分后两普通车/两直达车间班距都是15分

不只北捷，高捷也有，班距最长的桃捷反而不公布

但普通车与直达车间班距就不一定了

看古早机捷运行图，机捷的极限班距是6分一直一普？

6分是软件要求，但还要考虑硬件。不代表目前能做到。毕竟光是列车数就不够用目前列车采购数约以10分以上两列为极限

公布时刻表然后公布下一班列车晚几分，通常不要晚太多多数人都能接受阿.......