9月22日是无车日，北京市交通委主任周正宇透露，北京地铁将透过一系列升级，吸
引更多客流，减少小汽车出行比例，“途经火车站的地铁线路加开‘夜班地铁’”，搭乘
机场快轨的乘客在三环附近就能值机等均在升级措施之列。
每晚23时28分，北京南站4号线月台发出末班车。此时，火车站依然忙碌，至少还有2
、3趟列车尚未抵达，等到这些列车抵达后，已没有地铁，不少乘客觉得不方便。“没有
地铁，想坐公交就得走出站，打出租车又没车，挺不方便的。”
市民赵小姐说：“有时候坐高铁才花1个小时，想出火车站回家又得耗1个小时。”春
运时，北京站地铁也遇过类似情况，地铁站往往提前开门，让搭夜班列车抵京，准备搭乘
地铁的乘客进站候车，避免受冻。
这一状况将得到改善。据了解，北京市正研究将地铁时刻和列车时刻对接，加开“夜
班地铁”。周正宇表示，首先考虑在北京南站试点夜班地铁，初步计画每晚加开2、3趟夜
班地铁。届时，途经北京南站的地铁4号线，南站末班车时间有望推迟到零时左右。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160926000669-260301
(旺报、中时电子报 2016-09-26)

不到11点半就收班喔...有点早

对大陆来说已经很晚了 苏州地铁十点多就没了大陆人我觉得十点以后出来走动的比例比台湾低很多台湾城市十点路上还是车水马龙 他们九点多就门庭冷落

不过不知为什么上次有个交换生说他学校附近很多夜市0.0

台湾都市住商混合很明显,而且密度高.中国都市住商分

所以是类似转运列车之类的服务吗？

离,而且人口密度相对低,回家后附近缺乏商业机能的状况很多,自然也不会在外闲晃.尤其规划越新的城市越是如此,当然中国塞车问题可能也是原因.塞车就宁可早点回家休息,不想塞在路上.

上海地铁十点开末班车.....

简言之，就是台湾住商及停车政策完全失败，台湾住商混和，住宅区却又不政策强制设置足额停车位，失败中的失败

台湾晚回家是习惯 21:30~22:00百货公司才关门 补习班才下课 办公室加班才下班 店员才打烊 这是生活习惯在这种习惯之下 捷运显然不能2200发末班车 即使住商分离

信义区是台湾住商最分离的地方之一，停车空间也不是问题，违停热点松寿路却总是榜上有名

住宅区停车位不足是老公寓太多

上海2号线有特别加班接虹桥进市区的地铁虹桥上客，沿途只停部份站，只下不上然后停靠的部份站点只留一个特定出口，其他出口全关有保安在管制

relio 你要不要看一下现在法规？别为批评而批评 现在所有新建案都强制设置停车位好吗？是早期没规范到的才是问题。

东京大阪也是住商分离，但地铁终电也蛮晚的大多超过12点忘了日本上班族有应酬文化…上次搭羽田终电泉岳寺站好多人下车然后还要转乘，当时差不多12点了下一站品川的月台上也是好多人

之前去上海 好像13号线10点多就收了..

上海地铁几乎都是22点发出末班车