刚才看到有板友说听说中正纪念堂-东门也要减速，
但因为找不到原文，本来想用推的，只好另外发文。
老实说北捷营运这么多年，高运量列车也从301一种演变到现在五种，
为什么历次采购列车都没想过增加隔音设计？
同样室外滑式车门，台铁的区间车隔音效果明显好很多，
个人认为北捷最大的问题不是弯道摩擦音，而是轨道风声一直都不小，特别是橘线新芦段，
有时候风声就很大了，偏偏车厢广播又太小声，广播常听不清楚，
如果又加上乘客喧哗，甚至听到广播都已经英文讲完了，
怎么没想过增加列车隔音设计？
既然知道大部份路线都是地下路段，而隧道风声又不可能没有，
那么应该设法减低这种噪音对于乘客的干扰才是吧！
还是说为了隔音的成本会高到无法负担？
从301到381，似乎只有减少马达的音量而已，隔音还是没改善多少，
我对这块不是很了解，所以才来这边请教个位板友。
希望了解列车设计的大大帮忙解惑。
其实弯道摩擦音忍一下就过去了，但持续的高频风声裁示恼人。
特别是橘线超明显。