为什么要维持现有的路线？为什么保留现有的路线比较好？
我想针对大家常见的问题做个我的理解
Q.是不是为了直达台大医院 台北车站 荣总看病才主张反对分流
A.那都老梗了，不是单纯为了这几站，就连媒体大概也不想用这个理由了
Q.不分流，那新店线 信义线不是继续要6分钟了吗？
A.是的，但即使分流后，大部分路段仍然持续6分钟
新店线原先营运模式为 淡水-新店 西门-台电大楼，未重叠路段为 台电大楼-新店
新营运模式为 松山-新店 松山-台电大楼，未重叠路段仍为台电大楼-新店
信义线则由原本中正纪念堂拉至大安，但是大安-象山仍为6分钟
依目前信义线的人数来说，6分钟足矣
而人数比较多的新店线，仍因受限于小碧潭支线而无法增班
Q.可是捷运局说，分流后会加开加班车，让新店线尖峰时刻班距由原本6分钟
缩短成4~5分钟
A.新店线的加班车与分线无关，完全是所谓的片面之词
因为现在就已经有新店线的晨峰加班车，营运模式为：七张-北投
也就是在新店线区间，可以看到往北投但是亮绿色的即为加班车
因此新店线尖峰时间其实已经是4~5分钟，不需要分线后才能开加班车
Q.不是因为不能直达台大医院，那还有什么原因
A.中永和往来淡水线，依照原先规划，应该是要在东门站转乘
但是东门站转乘却会遇到两次 麻花 隧道
麻花隧道中车速远远不如其他路段，而且绕行距离又远
原本古亭-中正纪念堂时间 虽要过横渡线，但仍仅仅只要1分50秒左右
但是经由东门站转乘时间，估计约需要8分钟左右的时间
Q.不能在古亭站转乘吗？
A.现行的方法在古亭站转乘，可以选择搭乘往西门列车后，到中正纪念堂再转一次
或是直接搭乘往淡水之列车，到中正纪念堂不必再转车
而会搭乘往西门之列车于中正纪念堂再转乘的比例，不用问自己知道
Q.可是这样松山线只有6分钟，要如何分流板南线
A.这个问题在信义线通车时就有人怀疑了，现在还是有人怀疑(笑)
松山线是全新的路线，是一条从无到有的路线，需要时间培养客群
而目前松山线行经的南京东路已经有各种公共汽车，包含 台北公共汽车之王的307 真BRT也在
所以松山线只能算一个选择之一，而不是唯一的南京大动脉
再加上隔壁的板南线，在松山线通车后仍然持续为各位服务
怎么讲的好像松山线通车后板南线就要收了一样(无言)
Q.可是信义线通车当天才发生过，一件落轨意外影响三条线
A.捷运的月台门在持续兴建中，台北捷运预计在未来所有的车站都会有月台门
目前无月台门车站发生落轨的事件将可以改善
事实上，月台门兴建后，还没发生过有月台门的车站仍发生落轨的案例
至于列车故障，这个本来就是台北捷运公司该去预防的事情
不能说因为怕列车故障卡到三线...之类的话
因为在我看来，捷运公司本身就有义务去防止列车故障
就如同搭飞机，如果航空公司不敢保证飞机的安全你会敢搭吗？
再加上为了这种事而怕三线营运，岂不是因噎废食
Q.说了这么多，好处到底有什么，真的就新店可以直达台北车站吗？
A.这当然也是其中一个原因啦
但是其他原因是
1.中永和到台北车站，不用经过两次麻花隧道也不用转乘两次
2.新店往松山，可以不必绕西门一大圈，不必为了省路切新芦线却要转乘两次的代价
即使是不想走路，愿意绕的人，于台电大楼-中正纪念堂间仍可平行转乘
3.淡水-新店得以保留，可以继续看到301行驶新店线
前者算是保留历史，后者算是部分人的私心
4.大台北的习惯可以不用改变
3.4算是附加价值，1.2却是很重要的原因