〈北部〉机捷明年初试营运 单站票价至少25元
桃园捷运公司昨到县议会工作报告，多位县议员关心桃园机场捷运通车进度与票价订定，
桃捷公司总经理程子箴表示，依目前工程进度，明年初可望试营运，明年三月将提出票价
草案，预估单站票价不会低于廿五元。
票价草案明年3月出炉
程子箴说，机捷工程由交通部高铁局负责，桃捷公司负责营运，目前土建工程都已经完工
，只剩号志机电工程，多项测试已经展开，根据交通部预估，以目前进度，明年底通车的
期程应不会改变，相关接驳车路线也将陆续上路。
桃捷总务处长彭圣锡进一步表示，机场捷运预计明年初进行“不载人试营运”，测试系统
、安全等，年底可望进行载客压力测试，一切无虞后即可通车。
至于票价，程子箴说，交通部建议票价为台北至桃园机场一般票价全票八十元、直达车一
百六十元，不过票价订定需考量营运成本、财务状况等，再做依交通部高铁局评估，未来
若机捷一天营运量可以达十二万至十三万人次，只要两年就能达到财务收支平衡，不过以
实务经验保守估计，应该要三至四年才能达标，因此目前尚未定案，考量不同需求客群，
将订出不同的优惠票价，包括团体、企业优惠票等。
彭圣锡指出，台北车站到桃园机场一航厦共有十二个站，若是单站票价，原则上不会低于
台北捷运廿五元，长程部分，未来直达车仅停靠A3新北产业园区、A8林口长庚医院两站，
并提供预办登机服务，因此票价会比较贵，估计三月票价草案将出炉。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/812783

矛盾的资料该查证后再刊出‘台北捷运’‘廿五元’

最末段...北捷基本是20元吧...高捷才是25

其实这也可以理解 运量越高基本费一定是越低 XD就好像东京地铁起价160Y是全日本最俗的

12-13万人次就能收支平衡？ 比预期还便宜

这个12-13万收支平衡是只有变动成本(现金流)的平衡吧！要摊提固定成本还差远的咧~

机场线是国家建设应该不必算折旧。高捷算是BOT,所以要负担折旧。

国家建设也是要提列折旧http://goo.gl/J1bpKe

重置和高捷的折旧算法不一样吧。桃捷之前就希望高铁局再多买几列车，因为成本算法不同因为高铁局买则不属桃捷自有资产，则不必提列折旧。所以等桃捷以后再买，就得算折旧，成本差很多

团体优待不知道可以便宜多少 跟包车比不知有无优势

北捷的重置跟折旧 没有不一样 就是用在一样的东西

请问3楼C大，为何说高捷基本是25呢?您要不要去查一下资料或去高捷网站查看看再来推文，现在基本应该也是20吧?当初高捷未通车前有一度研议3公里20元，但后来依然没有这样基本票价也是比照台北5公里20元

实际普通票最低价，北捷16 高捷17台铁15,机捷?

高捷最低单程票是20，普卡17，学生15

咦？20了喔？太久没搭了可能有点忘记XD我真的该update了orz

自建还要12~13万

高雄捷运自通车开始就是20起跳...

我还停留在通车前的讯息= = 我自嘘...推回来，常用电子票证真的会容易忘记单程票多少= =

台铁刷卡是14

收支平衡(损益两平点)当然是有考虑固定成本阿......所以报导中的收支平衡的定义可能有问题

可是高捷的递增距离比北捷短，所以超过5公里后比较贵

直达车和站站停票价差1倍? 之前不是说直达车大概140吗?

一直都是说150-160,外国机场线多数也是差一倍

若把港铁东涌当作机场的站 从中环过去是24跟100HKD的差距不过这100块是让前后衔接的港铁路线都吃到饱

泰国曼谷也是两倍票价。不过它是限制只有直达车才能预办登机预挂行李台湾不知会不会限制这么严。

桃捷也是只有直达车能预办登机

旅客可否像泰国早上退房先去车站挂大件行李，再轻便去双子星或市区逛，晚上才搭车去机场？