※ 引述《SocialQueen (不理是本)》之铭言：
: 为什么要维持现有的路线？为什么保留现有的路线比较好？
: 我想针对大家常见的问题做个我的理解
: Q.是不是为了直达台大医院 台北车站 荣总看病才主张反对分流
: A.那都老梗了，不是单纯为了这几站，就连媒体大概也不想用这个理由了
: Q.不分流，那新店线 信义线不是继续要6分钟了吗？
: A.是的，但即使分流后，大部分路段仍然持续6分钟
: 新店线原先营运模式为 淡水-新店 西门-台电大楼，未重叠路段为 台电大楼-新店
: 新营运模式为 松山-新店 松山-台电大楼，未重叠路段仍为台电大楼-新店
: 信义线则由原本中正纪念堂拉至大安，但是大安-象山仍为6分钟
: 依目前信义线的人数来说，6分钟足矣
: 而人数比较多的新店线，仍因受限于小碧潭支线而无法增班
不能这样比较，之前新庄线还没通车的时候，橘线台北市路段也是受限于6分钟一班，
当时的运量和现在的信义线各车站差不多等级，一般人也会认为6分钟是够的，
可是新庄线通车之后呢? 东门站连通之后呢? 建议你可以翻一下版上的运量纪录。
新店线人数多那也是多年下来累积的，通车时间点不同当然不能比。
: Q.可是捷运局说，分流后会加开加班车，让新店线尖峰时刻班距由原本6分钟
: 缩短成4~5分钟
: A.新店线的加班车与分线无关，完全是所谓的片面之词
: 因为现在就已经有新店线的晨峰加班车，营运模式为：七张-北投
: 也就是在新店线区间，可以看到往北投但是亮绿色的即为加班车
: 因此新店线尖峰时间其实已经是4~5分钟，不需要分线后才能开加班车
也只有部分时段如此，并不是上午尖峰所有时段都这样。
: Q.不是因为不能直达台大医院，那还有什么原因
: A.中永和往来淡水线，依照原先规划，应该是要在东门站转乘
: 但是东门站转乘却会遇到两次 麻花 隧道
: 麻花隧道中车速远远不如其他路段，而且绕行距离又远
: 原本古亭-中正纪念堂时间 虽要过横渡线，但仍仅仅只要1分50秒左右
: 但是经由东门站转乘时间，估计约需要8分钟左右的时间
行车时间长只是借口，是人去配合时间，不是时间去配合人，
即使时间被拉长，但这不是不赞成分线的理由。
: Q.不能在古亭站转乘吗？
: A.现行的方法在古亭站转乘，可以选择搭乘往西门列车后，到中正纪念堂再转一次
: 或是直接搭乘往淡水之列车，到中正纪念堂不必再转车
: 而会搭乘往西门之列车于中正纪念堂再转乘的比例，不用问自己知道
你用现在的班距与行车方向去看当然不准，
在现有路线还存在的状况下，不敢搭往西门转往北投的人当然多，
只要淡水-新店还存在的一天，不懂得转乘的民众还是会刻意搭往淡水列车。
: Q.可是这样松山线只有6分钟，要如何分流板南线
: A.这个问题在信义线通车时就有人怀疑了，现在还是有人怀疑(笑)
: 松山线是全新的路线，是一条从无到有的路线，需要时间培养客群
: 而目前松山线行经的南京东路已经有各种公共汽车，包含 台北公共汽车之王的307 真BRT也在
: 所以松山线只能算一个选择之一，而不是唯一的南京大动脉
: 再加上隔壁的板南线，在松山线通车后仍然持续为各位服务
: 怎么讲的好像松山线通车后板南线就要收了一样(无言)
信义线呢? 不是也有信义干线? 班次与307比也差不了多少喔~
哪条捷运路线是不需要培养的?
更何况在现有车流大的状况下，当然选择搭最快速且最密集两者兼具的交通工具，
捷运通车后除了松山线之外别无选择。
板南线的状况已经处于过于拥挤的情形，看来原PO是没有在平日尖峰搭过蓝线?
东西向的捷运路段更能纾解板南线人潮，尤其是台北车站~忠孝复兴这一段，
只是信义线班距不够密，现有纾解效果有限，
而且我记得没人说板南线会收呢......(无言)
: Q.可是信义线通车当天才发生过，一件落轨意外影响三条线
: A.捷运的月台门在持续兴建中，台北捷运预计在未来所有的车站都会有月台门
: 目前无月台门车站发生落轨的事件将可以改善
: 事实上，月台门兴建后，还没发生过有月台门的车站仍发生落轨的案例
: 至于列车故障，这个本来就是台北捷运公司该去预防的事情
: 不能说因为怕列车故障卡到三线...之类的话
: 因为在我看来，捷运公司本身就有义务去防止列车故障
: 就如同搭飞机，如果航空公司不敢保证飞机的安全你会敢搭吗？
: 再加上为了这种事而怕三线营运，岂不是因噎废食
特殊案例，不予讨论。
: Q.说了这么多，好处到底有什么，真的就新店可以直达台北车站吗？
: A.这当然也是其中一个原因啦
: 但是其他原因是
: 1.中永和到台北车站，不用经过两次麻花隧道也不用转乘两次
老实说到台北车站并不是诱因喔...
: 2.新店往松山，可以不必绕西门一大圈，不必为了省路切新芦线却要转乘两次的代价
: 即使是不想走路，愿意绕的人，于台电大楼-中正纪念堂间仍可平行转乘
路线绕不代表行车时间一定比较长。
: 3.淡水-新店得以保留，可以继续看到301行驶新店线
: 前者算是保留历史，后者算是部分人的私心
过渡时期的产物，该再会的还是得说再见。
: 4.大台北的习惯可以不用改变
不改变只会让捷运系统负担更重。
: 3.4算是附加价值，1.2却是很重要的原因