花了点时间翻阅手册，但是已经是好几年前的旧资料
打着这些时心里是越来越心虚，一直思考着究竟在驾驶舱里发生了什么事
依照飞安会初期报告的FDR指出:
收到2号发动机警告，却是收1号发动机油门进行ENG RESTART
在收到组员报告确认2号发动机熄火后还是将1号发动机Condiation Lever 推到FUEL SO
所有名词我就不一一解释了，因为资料有点旧，非常可能有更动，仅供参考
SINGLE ENG OPERATION
LAND ASAP
PWR MGT(both).....................................TO if necessary then MCT
FUEL PUMP AFFECTED.....................................................OFF
DC GEN affected........................................................OFF
ACW GEN affected.......................................................OFF
PACK affected..........................................................OFF
BLEED affected.........................................................OFF
OIL PRESSURE ON FAILED ENGINE......................................MONITOR

请问ㄧ下，CL那边那个FTR是Fail To Run的缩写吗？

下一阶段可能真的要从飞机残骸研究证据了...

CL的FTR是指feather 也就是把桨叶摆在顺桨位置

所以在Engine Flameout时的SOP是把可能受损的引擎降到Idle, 然后CL先Feather再Shut out. 如果怀疑引擎受损就拉Fire Handle然后照单引擎运行的步骤. 如果引擎没受损的话就先照飞行时重启引擎步骤来尝试重启引擎, 如过不成功就照单引擎运行的步骤.可是这样还是无法解释为什么会先去把正常运行的发动机CL去Fuel SO啊...

所以真的是因为不明原因拉到错的?还有这SOP是不是该改成到安全高度时再处理到idle?!

我还是满想知道Objective TQ是什么 因为从时间轴来看 第一个跳开正常值的参数 是一号引擎的Objective TQ 如果它是某种扭力值 那应该也是代表引擎有问题吧 一号引擎 真的是完全正常吗? 会不会机师重启一号引擎 是别的因素 而在这个想法的过程中 才又发生了二号引擎的故障

还是要等其他调查结果再判断比较好

我也想知道Objective TQ到底是代表什么

网上找的ATR72-500 QRH可供参考 " target="_blank" rel="nofollow">
这个国外机师论坛中有些讨论可看 " target="_blank" rel="nofollow">

一般情况下 起飞时objective TQ为90% ENG 1 Objective TQ增加为100%应该是因为ATPCS系统侦测到ENG 2 fail所做的动作