我相信,台湾整体劳资环境的已经严重失衡,而此次的意外是最沉痛结果的体现
家父是东X运输联结车的司机,在这件意外之前一天,他也因为车子水箱有问题,
车子行进间无法有效降温(可能有火烧车或其他可能状况),
而向公司车厂反应, 得到的回应却是"你再跑完这一趟(台北-高雄),回来我们再看看"
因为联结车也是,能让它跑的,绝对不能停著不动,对公司来说都是成本
家父也是只能硬著头皮开,一路上他除了要注意前方交通外,还得不断注意联结车温度
南下时,因为拖到重柜,车子温度居高不下,他只能小心翼翼的自求多福
而车子一旦南下,就一定得原车北上
若北上又拖到重柜,那后果不堪设想,所幸,以家父开了近40年经验判断,
他拜托高雄端的货柜调负责人,派给他空柜, 才勉强开回台北...类似的事也是层出不穷
还有过劳问题也是,台北高雄来回一趟如果有开过的人就知道很累,司机们
却须在(不合理的)限定时间内回公司,或是早班上完休息不到12小时又连着上晚班
司机疲劳驾驶,其实也是所有高速公路用路人潜在风险,
资方却也是只追求利润"极大化"而选择忽视驾驶,不论是开飞机或是开联结车的
都是属于技术性高,需经时间累积经验....他们也都是公司的宝贵资产
资方也是摆着一副,你不愿开,就走人....的高姿态
....最后...希望机上所有人都能Rest in peace,向机组人员致敬
没有你们,或许我也无法坐在电脑前打字,因为就住在那附近,
也谢谢辛苦的救难人员
天佑台湾