你会这样想 是因为你没搞懂飞行员的值勤时间跟飞行时间的定义跟限制
最普遍两个飞行员搭配 国内线值勤时间不可超12小时
报到起至最后一趟任务结束后加30分钟
第一趟金门起飞0730起飞 算一小时前报到
0630+12小时 当天组员是可以值勤到晚间1830(航机必须在1800关车)
飞行时间(航机后推到关车)最大8小时
以松山到金门每趟0130算 四趟也不过0600
基本上都没有超过
不知道这样对你的疑问有没有帮助
※ 引述《Valera (夏天的树)》之铭言：
: 刚刚联合报打电话问我，对于两位机师2/3、2/4的“刚刚好都工作八小时”，于是劳动部
: 认定“没有超时”的看法。
: 我于是看了劳动部的新闻稿，不看则已，一看快吐血，
: 两位复兴机师2/3、2/4都是从0604工作到1405，一分一秒不差的“刚好工作八小时”。
: 我决定发挥柯南的精神揭密，以下推论只是抛砖引玉，希望更多高手来讨论。
: 1. 桃园机场有前后三天的航班资讯，但是松山机场只有“今日航班”和“定期航班”的
: 资讯，所以2/4的松山-金门的航班，我用定期航班来推论。
: 2. 金门航空站只有今日的航班资讯，所以我只能用今日金门-松山的复兴航班来推算
: 3.据悉复兴航空ＡＴＲ机种的报到时间，在本月份改成起飞前50分钟报到，落地后30分钟
: 报离。
: 4.假设两位机师的两日班表都是“松山-金门”对飞，中间没有飞去其他航空站。
: 据说失事班机已经执行过“松山-金门”、“金门-松山”的任务，
: 果然松山机场复航第一班飞金门是0730起飞，0840落地
: 接下来金门航空站复航第一班飞松山是0905起飞，1020落地，
: 这部分应该就是当日两位机师的第一、第二趟飞行，
: 接下来的第三趟飞行GE2352表定1035松山起飞，1145金门落地，（但当天迟至1051才拿到
: 起飞许可）
: 如果没有意外的话，预估两位机长的第四趟飞行就是1225金门起飞，1335落地
: （但这个航班本日取消），
: 或者是下一个航班松山1435起飞，1545松山落地，不过这比较不可能，
: 因为劳动部新闻稿说他们是1405报离。
: 因此合理推断机长原订班表的最后一趟飞行就是1225金门起飞，1335松山落地，
: 如果依照复航落地后30分钟报离，那么1335落地加30分钟刚刚好就是劳动部说的1405!
: 天底下有这么刚好的事情？难道飞机不会因为顺风、逆风或旅客报到速度而delay吗？
: 今天金门航空站的“当日离站即时班表”，不管飞高雄飞松山，每一班都延迟起飞！
: 唯一的可能性就是复兴航空只是拿出“预定班表”给劳动部，而不是机师真正的执勤状况
: ！
: 他妈的狗屎劳动部，一分不差都工作八小时没超时，这种鬼资料你相信？！
: 劳动部发新闻稿说机师没有超时工作，你相信吗？
: 有没有人有当天机师的班表，确定一下?