刚刚联合报打电话问我，对于两位机师2/3、2/4的“刚刚好都工作八小时”，于是劳动部
认定“没有超时”的看法。
我于是看了劳动部的新闻稿，不看则已，一看快吐血，
两位复兴机师2/3、2/4都是从0604工作到1405，一分一秒不差的“刚好工作八小时”。
我决定发挥柯南的精神揭密，以下推论只是抛砖引玉，希望更多高手来讨论。
1. 桃园机场有前后三天的航班资讯，但是松山机场只有“今日航班”和“定期航班”的
资讯，所以2/4的松山-金门的航班，我用定期航班来推论。
2. 金门航空站只有今日的航班资讯，所以我只能用今日金门-松山的复兴航班来推算
3.据悉复兴航空ＡＴＲ机种的报到时间，在本月份改成起飞前50分钟报到，落地后30分钟
报离。
4.假设两位机师的两日班表都是“松山-金门”对飞，中间没有飞去其他航空站。
据说失事班机已经执行过“松山-金门”、“金门-松山”的任务，
果然松山机场复航第一班飞金门是0730起飞，0840落地
接下来金门航空站复航第一班飞松山是0905起飞，1020落地，
这部分应该就是当日两位机师的第一、第二趟飞行，
接下来的第三趟飞行GE2352表定1035松山起飞，1145金门落地，（但当天迟至1051才拿到
起飞许可）
如果没有意外的话，预估两位机长的第四趟飞行就是1225金门起飞，1335落地
（但这个航班本日取消），
或者是下一个航班松山1435起飞，1545松山落地，不过这比较不可能，
因为劳动部新闻稿说他们是1405报离。
因此合理推断机长原订班表的最后一趟飞行就是1225金门起飞，1335松山落地，
如果依照复航落地后30分钟报离，那么1335落地加30分钟刚刚好就是劳动部说的1405!
天底下有这么刚好的事情？难道飞机不会因为顺风、逆风或旅客报到速度而delay吗？
今天金门航空站的“当日离站即时班表”，不管飞高雄飞松山，每一班都延迟起飞！
唯一的可能性就是复兴航空只是拿出“预定班表”给劳动部，而不是机师真正的执勤状况
！
他妈的狗屎劳动部，一分不差都工作八小时没超时，这种鬼资料你相信？！
劳动部发新闻稿说机师没有超时工作，你相信吗？
有没有人有当天机师的班表，确定一下?

你说有超时就有超时?

我觉得就算拿预定班表 也没有太大的问题吧? 意思就是说 公司安排给机师的班表 就是8小时以内可以完成的班表 但是实际上

大家合理讨论，照这种推断，除非没有delay的因素，

的值勤会不会超过一点时间 当然拿捏不准难道说 金门机场起飞延误 机长就可以说 这班飞回去我会超过八小时 所以我不飞 现在就要签退吗?

在米国是这样啊

不要说飞行员，光是国外旅游巴士司机超时，团还没回饭店司机就可以说不开阿

卫服部查医院护士的班表也永远刚好在法定时间内你说呢

恩 报到前后都可以瞬间移动到公司 且飞行前后都不用briefing就可以办的到了

飞行员自己也会算工时，必要时告知派遣自己再多久会超时时数不是用表订班表计算的，是实际起飞跟实际靠挡

看推文，难怪台湾劳工权益很凄惨

组员超时没办法飞不是很常见吗

tlm 本来就是这样啊，常常机务维修修到强迫换机组员啊

对啊，真的很惨，可是合法派遣你跟公司争也没有立场

还碰过因为没有可以临时换的机长又多等三小时，等新机长过来飞

拿合法班表塞给劳动部，劳动部照单全收说合法那还要劳动部吗？去稽查一下真正的工时吧

tlm 不要怀疑，正常就是说我超时不飞，台湾这方面太不重视了，我在法国真实碰过旅行团走到一半司机说他超时了就真的不开了，等公司派另一个司机来

友人前阵子遇过，大雪塞车，等到雪清掉了司机也超时于是整车的人在休息站等清完路继续等司机来接车……我觉得这不只是劳工权问题，这可是关系到旅客及其他用路人的生命安全，只是我们一直没有认清交通工具所具有的危险性，看来是不论陆海空皆然……

所以全世界台湾机师最操~所以最会掉~这意思吗?

在台湾每间公司都能拿出正常的班表、加班费、......。