※ 引述《svuper (开森阿)》之铭言：
: 我把飞安会引擎参数的图画了个线分析一下数据
: http://imgur.com/uDdJLdo
: 图片中的黑线
: 52分41秒: 2号发动机自动跳到顺桨(引擎有转但是不产生动力，电脑显示flameout)
: 同时油门收至慢车(fuel flow得知，但是油门手柄一直没有收回)
: 反倒是一号油门的位置开始慢慢收回(两个橘色圆圈)处(pla油门跟ff油量)
: 2号虽然没有收回..但是供油量一直还是在慢车位置
: 图片中的红色线
: 53分23秒 黑色圈..一号油路切断(关车) 油门收至idle
: 右边红色圈一号顺桨
: 图片中的蓝色线
: 54分19秒 才开始想要重开一号
: 照数据上面来说~
: 突然间2号电脑自动跳顺桨..防护机制所以电脑把油门收至idle
: 驾驶不知为何开始慢慢收1号油门...收到最后关俥
: 但2号油门一直没有收回也没有熄火(油压一直很稳定都还在)
: 只是因为保护机制跳到idle(不产生推力)
: 最后开始想要空中开俥开1号...还没开起来就坠毁了!
: 现在重点应该会摆在为何2号跳顺桨?
: 2号跳顺桨后为何收1号油门，甚至最后关俥?
: ※ 引述《hillohello (rugg)》之铭言：
: : (中天:熄火后未确认问题 却收油门)
: : 中天新闻那位机师现在有在说明，引擎出现问题之后，飞机上的机师没有确认就关闭了
: : 引擎，结果关到没有问题的那颗引擎?
英伦航空92号班机一个很类似关错失效发动机的案例的，古早的"重返危机现场"还看得到
只是正副驾驶都是737-400新手，刚好也是从传统仪表驾驶舱换到新仪表
不过引擎出事的时候是在2万8千英呎，比较有充足的时间反应
飞机一号发动机扇叶一小片裂离吸入，致破坏引擎内部结构造成震动与机舱内出现烟味
机师误以为是传统提供空调能源的二号发动机失效，就把正常的2号发动机关掉!
同时也寻找最近的转降机场，再用力的催已经受损的一号发动机时，一号发动机也失效了
短时间内也一直试着重新开车，最后只差不到1000米就到东米德兰兹机场跑道
坠毁前闪过一个村庄与一条高速公路，机上还是有40多人不幸丧生
机组存活下来也受了重伤，却被公司解雇与控告业务过失
详细故事的维基连结
http://ppt.cc/JixB