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今早民航局召开记者会，复兴航空董事长林明升亦再现场鞠躬道歉，本刊调查，编号B2281
6往返金门与松山间的出事客机，是法国ATR公司所生产ATR72-600小型客机，去年复兴航空
马公空难也是同款机型，这种飞机到底安不安全？
不愿具名的机师说：“该机型是国内航空公司老板的最爱，因为便宜。”，该名机师强调
，该型飞机为了省成本，不但少了许多安全设计，在机身结构方面用料也不好，只能算是
勉强符合飞安标准，他比喻该型飞机说：“若波音是奔驰，那他就塔塔，都是能开上路的
车，你能说什么？”
本刊调查，复兴航空拥有多架该型飞机，虽然该公司，十二年内就摔掉七架同型机，但仍
不断购买这个在美国已遭淘汰的旧机型，失事的GE-235正是去年才刚买的新机。
B22816也的确像便宜货般，才刚交机就分别于四月及八月两度发现左引擎油路渗油，先后
于高雄及澳门检修都找不出主因，复兴航空证实，为了渗油问题，在澳门检查时，ATR直接
更换整颗左引擎，目前纪录上右引擎飞行时数为1260小时，更换过的左引擎则约800小时。
几乎如同全新的飞机，为何会突然坠河？林明威一家三口是当时在飞机上的幸存者，空难
发生前发生前，他们一家人坐在第十六排，恰好可以见到飞机两边的引擎，他透过亲友转
述，飞机起飞时，他就有感觉到引擎声音比较大声，抖动也比平常厉害，当飞机升空后不
久，突然剧烈晃动，他先发现左引擎失去动力，没几秒他太太就喊右边的引擎也慢慢的停
了，接着飞机激烈左倾，随即发生撞击，大量河水就涌入机舱。
本刊将飞机坠河前的影像，及林明威一家当时所见的状况，委由资深机师研判，专家认为
，失事前两颗引擎都失去动力，但明显左引擎比右引擎早停摆，会造成这种情形，过去最
常见的例子，是机师关错引擎，或是油料系统发生问题。
A机师解释，民航机驾驶受训第一课，就是学习如何使用单引擎起降，因此一颗引擎无法
运转，飞机理论上仍能正常起降，但无论国、内外，均曾发生单引擎突然失效，驾驶打错
舵或关错引擎而酿祸的案例。
原来为保障安全，飞机上每颗引擎都一定是各自独立的系统，唯有油料管线相通，所以要
两颗引擎同时出现故障，机械问题一定出在油料管线上，这纯粹是机械问题。
除此之外，当一颗引擎因机械故障停摆时，为避免油料外泄或引发火灾，机师需将故障引
擎关闭，同时借由机舵将偏向故障引擎方向的飞机拉回正轨，但在飞机偏移的情况下，人
有可能因惯性作用，易产生错觉误关正常引擎，若飞机已在高空中，因为有一定浮力，机
师再重新启动引擎即可，但是如果正在加速升空当中，就可能发生瞬间失速偏移的情形。
本刊所咨询的机师皆指出，失事飞机在撞击环东大道前，看起来左、右引擎似乎已经没有
动力，但两颗引擎转速不同，左引擎几乎停止转动，右引擎则是由快变慢还有一定的转速
，加上驾驶起飞后两分钟就呼叫塔台“MAYDAY”（单引擎失效），想找到失事原因并不困
难，不过这是资深机师根据目前所有的资料，所做出的分析研判，真相恐怕还是得等到黑
盒子解读完成后，才会有真正答案。（撰文：社会组）