楼主:
kilolima (kisawakaB1)
2015-02-07 00:17:13依据大大所提供之引擎参数分析
1.52分41秒时，二号主机即已自动停机(熄火，非怠速"是熄火")，完全无法提供动力
只能顺桨，可是PLA始终在作动位置(代表非人为，为自动停机)，扭力出现晃动情况，
分工空气阀自始至终都没作动
2.53分08秒时，一号主机外力开始减俥(看PLA杆及燃油供油量可以得知)，持续减俥直到
53分23秒时，一号主机完全停机，整架飞机"完全"失去动力，只剩下滑翔的能力，
扭力出现晃动情况，分工空气阀于52分41秒时开始作动(大约)
3.扭力晃动情形似乎代表，无动力!!
4.熄火不等于怠速，那熄火是否等于顺桨呢(应该是)
5.为何分工空气要作动?当引擎莫名熄火后，因为燃烧室温度过高，需要用分工空气做
盘车的动作，以降低该引擎的温度以保护整部引擎(俗称主机回火)
6.以上部分为海军GAS TURBINE 专用术语，大意是与空用引擎相同的，本人为海军引擎
工程师，若有错误地方请见谅
作者:
tlm (Netherlands)
2015-02-07 00:42:00请问您Bleed Valve是电脑自动操作的? 不是机师操纵的?可是一号引擎的Bleed Valve关闭 发生在所有事情之前 还是满奇怪的?
Bleed off 一般为手动开关的,主要作用是给机舱加压换气 除冰 等等我觉得ENG2的状态以我个人理解可以这样解释把ENG2当作一台车，然后打了空档引擎还在动但是没输出系统把他解释为flame out依照ATR机型设定，自动顺桨
是某种问题导致auto-leather->没输出->warning eng2flameout 但其实没有flameout打错是auto feather
不是真的flameout 但对机师没用所以显示flameout警示
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 01:08:00根据wiki ENG2可以让涡轮运转但不转动螺旋桨以供电跟增压但飞行途中应该是会锁定让螺旋桨运转的吧
楼上说的是"hotel mode" 因为ATR没有APU你可以把他看作ATR的APU模式因为是在地面启动hotel mode,所以锁定螺旋桨保持安全
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 01:20:00恩恩..我想应该不太可能飞行中会跳进这种模式吧..那请问oil pressure是指燃油的油压吗?因为oil pressure 2没变化但Fuel Flow 2降低了大约75%
fuel flow降低是因为发动机不输出动力了所以降低你可以看fuel flow 1 ，fuel cut off 就降到0了同时oil pressure 也没了
顺桨后torque会增加 为了保护所以自动降低fuel flow
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 01:29:00我的理解是不输出动力是指涡轮引擎在运转但没传动到螺旋桨让螺旋桨运转..对吗?
不对 这边讲没有输出动力是因为系统莫名顺桨了引擎在转 螺旋桨也在转~
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 01:32:00Fuel flow 1跟oil pressure 1很好理解..关掉了所以都降低但oil pressure2维持压力但Fuel flow2降低了..那油跑去哪?
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 01:37:00可是NP2不是显示几乎没再转.大概剩10%..NH2跟NL2还维持在60%左右...大脚踩油门跟含着油门的oil pressure是不会变的是吗?
作者:
yoyohu 2015-02-07 02:26:00你错了！ 根据那张图 2号引擎其实非真的熄火 是怠速下午的飞安说明直播 王也一直提到 是怠速
作者:
aklim (我搞砸了....)
2015-02-07 12:34:00oil pressure指的好像是润滑油压力..不是燃油压力