容积率*2这个绝对是不会达成的
首先就是容积率*2只会让蛋黄区价格瞬间又翻倍
然后其他城市甚至连高雄可能都直接炸开
这几天看到有人在讨论这东西
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202107080073.aspx
https://imgur.com/cTkujlR.jpg
配合看户籍人口
https://imgur.com/45cY835.jpg
日间活动人口 夜间活动人口 户籍人口
北市 351万 279万 257万
新北 376万 440万 402万
桃园 254万 253万 227万
新竹 124万 121万 103万 (竹县+竹市)
台中 310万 308万 282万
台南 185万 184万 187万
高雄 257万 258万 276万
数据推估:
1. 北市<=>新北通勤族常日班大概70万左右
2. 双北有居住事实的大概就是700万左右
3. 外县市北漂、工作在北北桃但户籍非北部的大概有80万上下
4. 竹科工程师很少外县市通勤，可能工时太长又要轮班XDDDD
5. 高雄随便算都有20万人在外面工作，设籍人数远大于实际居住人数
6. 台南有点竹科感觉，设籍、居住、工作似乎都蛮稳定
简单来说，有工作机会的城市要是容积率爆增会贵到靠杯
没工作机会的区域可能还可以靠外溢喝点汤，但蛋黄区供给量起来以后
那边根本没人要住
尤其是科学园区群聚性太强，可能因为工作型态关系
北北基桃直接拿接近一半的活动人口数量，应该只会继续往上
※ 引述《kusomanfcu (POE yea开始急速恶化了（)》之铭言：
: 容积率*2
: 就够了
: 然后台湾未来就会
: 变成只剩六都+园区旁住人勒....
: 接下来要烦恼的是
: 都市捷运密度
: 停车格
: 还有偏乡车站废除
: 还有建筑物强度标准
: 容积度也不能无限上去
: 还有交通问题啊
: 除非大改革市区交通
: 理论上会出现
: 六都车牌+车位 才能开车
: 不然经过都要收费
: 然后不可以骑机车电动脚踏车，只能单纯脚踏车
: 捷运站光双北要*3
: 公共汽车网密度也要够
: 接下来是持有税是用使用者付费原则
: 偏乡变成豪宅 高持有税
: 如果真的能做到的话
: 土地释出
: 规模农业搞不好可以在台湾重启
: 当然土地最佳化利用是在台湾不可能发生的，关系到很多人的资产
: 全世界最容易发生的大概是大陆
: 实际上也真的在进行...
: ※ 引述《z520314 (知足常乐 多贪则忧)》之铭言：
: : 供给如果能无限量供应的确是能抑制房价
: : 台湾目前是需求太多，但总是有个上限，如果供给能提高能抑制房价这论点是正确点的
: : 但这论点有几个前提得去思考
: : 1.一块土地的房子能供给量取决于遮蔽率、容积率等等，再衍生出来就是土地问题
: : 就算容积率提升好了，但土地永远都只有那些，房价的上涨不光是需求的增加
: : 还有土地是盖一块少一块这问题，没看重划区很多地主都惜售吗?
: : 一个月租给代销盖展示中心，一个月40~50万租金，年租金600万爽爽收
: : 一边收租金还能让土地增值，反正土地也没所谓的折旧问题
: : 跟老酒一样，放越久越香
: : 2.几个重划区如林三淡，也是因为都会区人口过多而向外衍生的
: : 建商和政府要盖也是要盖在有人愿意买单的地区，这也是土地问题
: : 再偏乡土地再便宜没人买建商和政府也不会想去开发，总不会有多少建商选择台东长滨
: : 这类地区去盖大楼吧
: : 3.建商成本问题，土地成本越来越高，营造成本也越来越高
: : 建商盖出后基本上也不会赔售，真盖出后成本数字就在那，售价也会比照周围建案去调
: 整
: : 如果取得土地后认为不划算要嘛转卖要嘛延后兴建，看看淡水就有几个案例是如此
: : 建商赚也是赚不少，但赚最多的几乎是地主
: : 只要地主还想赚，房价就不可能低
: : 4.还有个方式能增加供给，就是都更，但台湾人民那性格都更真的太难办了
: : 一坪换一坪，额外费用建商全买单居民不愿出一毛，一户还要配一个车位
: : 甚至还有权状30坪，后面违建到50坪也要一坪换一坪
: : 甚至没权状的顶楼加盖户也要参与分配
: : 所以这条路也是无解