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内文：
陈燕珩 2020年10月21日 16:17:00
捷运新店站被爆疑似因沿线建案开挖工程，造成捷运轨道沉陷、基础掏空，波及邻近民宅
，导致列车行经时，屋内窗摇地动、轰隆作响。北捷实际量测，曾测到最高6级震度，平
均也高达3、4级，每天300班列车进出，不只震到屋内墙壁龟裂、地板倾斜，更令住户心
惊胆颤、精神耗弱，白天还得外出“避难”。
位在新店北新路一段的一处平房，与捷运新店线行驶路线平行，过去捷运通车20年来，从
未感受到剧烈振动和噪音。然而，约莫5年前，紧邻捷运轨道5公尺的一座大型建案动工后
，疑似对捷运设施基础产生影响，自此每当列车行经，屋内即会剧烈震动、伴随轰隆声响
，开启一连串噩梦。
跟捷运“上下”班 门墙震裂、长者有家不敢待
陈情人赖小姐说，家中约在2015年起，开始感受到捷运频繁震动，列车行经时，屋内犹如
万马奔腾，窗摇地动，感觉屋顶随时要垮下来。捷运每天6点发车，一直到晚上12点收班
，才能暂时安心，隔天一早又不断循环，每天300班列车进出，就像经历300次有感地震。
由于家中有高龄近百的长者，赖小姐担心会因震动站立不稳跌倒，又有屋顶塌陷、震动掉
落物伤人风险，经常在白天出外“避难”，推长者到外闲晃，减少在家时间，事后更花费
近百万加固屋顶，才勉强恢复家居生活。
然而长久震动下，房屋结构已明显受损，赖小姐家中地板随捷运行驶方向倾斜，门框也被
震到歪斜，无法密合，家中天花板、墙壁也布满裂痕，地板裂缝只能靠硅力康修补。除了
房屋损害，她形容，列车行经如地隆奔过产生的震动和低鸣，伴随门窗框框作响，造成的
恐慌和心悸，影响更是剧烈。
回不去了！ 建案开挖酿捷运噪音飙6级震
过去5年，赖小姐不断陈情反映，北捷也实际派人到家监测，并进行轨道养护作业，但磨
轨后震动和噪音依旧。曾揭发猫缆弊案的工程师王伟民，去年协助赖小姐请议员苗博雅调
阅资料，发现去年4到7月间，家中测得上下震动值落在80db到90db间，换算震度在3、4级
之间。
其中，8月2日测出最高值，一度飙到98.6db、106db，相当于5、6级地震，尽管北捷随即
安排轨道养护作业，但磨轨后仍然维持3、4级震度，难以回到过去列车行经时“无感”状
态。
根据王伟民调阅的资料，受到周边列管建案开挖工程影响，捷运新店站轨道有沉陷情形，
尽管捷运局声称沉陷量未超过警戒值，但攸关土壤扭曲、变形的壁外倾斜管数据，捷运局
至今未提供。他研判，捷运底板下方基础恐已有掏空状况，才会导致震动问题多年难解。
“磨轨”仅能缓冲 严重恐危全线行车安全
王伟民强调，磨轨降震是在捷运设施基础无虞的状态下有效，若底板基础已有破坏，磨轨
用处不大，该案就是典型例子。他直批，捷运局面对陈情，不断靠治标的方式处理，而不
正视问题，未进一步针对结构进行检测，只是在掩耳盗铃。
北捷统计资料也显示，近年捷运震动陈情案件有逐年增加趋势，2017年至今尤以明显。王
伟民强调，这不只是一两户的问题，捷运系统结构受损，影响的将会是全线的行车安全，
且未来捷运沿线新建案愈来愈多，捷运局应加强监管机制。
对此，北市捷运局表示，当时该新店站旁该建案结构体完工时，捷运轨道的沉陷值已经趋
于稳定，该案没有对捷运安全持续造成影响。另外，北捷路线规划难以完全避开民宅、学
校等敏感地区，各线通车营运后，陆续出现震动和噪音问题，接获反映后，北捷会以降低
车速、磨轨及置换高隔振基钣等方式因应，降低对民众的影响。
【延伸阅读】
●下挖6层！新店站旁建案害轨道沉陷 捷运局挨轰隐匿数据
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心得：
sway脸书看来的 这不是第一次发生了
以前板南线和平西路附近也有发生类似问题
后来好像也是讨不到赔偿 0.0
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1298007839.A.D46.html