※ 引述《yunfe7》之铭言：
: 我前几天和同事讨论到，
: 我说，我妈十四年前，买芦洲的这个房子18万/坪，（民国86年房价高点时）
: 虽然房子已经经过了十四年的折旧，理论上应该不值18万/坪，
: 可是因为芦洲线的通车，所以现在18年的房子，可以卖20万/坪。
首先，你要先了解，房屋不是只有房子，
而是包含了“房屋”加上“土地”，
房屋是会折旧的，这无可质疑，
但是土地是不会折旧的！
当一个地区的地价长期上涨，
土地增值的幅度超过房屋折旧的速度，
那房子就会涨价。
: 我一开始也觉得合理，因为政府花钱盖芦洲线，
: 我妈的房子有芦洲线通车的利多，
: 这样我们的房价终于涨回买的价格了。
: （想一想老家基隆的房子，
: 因为没有捷运线的加持，还是低于成本价；不要说因为基隆下雨等，那个在我们买时，
: 就已经反映在我们的买价了。）
: 可是想一想，不太对，
: 今天我妈的房子能涨回，都是纳税人花钱所盖的捷运，所以芦洲的房子涨回来。
: 而基隆的房子因为折旧关系，个人认为本来价格下跌系合理。
: （船舶飞机也都是要折旧的啊）
: 所以我得出个结论，大台北县市（当然不包含双溪等偏远地方，sorry；另前几天报纸
: 报导新庄地价让人不敢置信)
: 房价永远不会下跌，因为不断会有交通建设等纳税人的钱供应价值。
你觉得交通建设预算是花在大台北最多吗？
其实这是错误的。
以北宜高速公路来说，总造价906亿元，宜兰县总人口才46万人。
其它县市骂翻掉的台北捷运，目前总造价约7000亿，
(中央政府出不到一半，含初期路网二期路网，不含机场捷运)
服务范围人口约有500万以上。
(包含未通车的新庄芦洲线)
以每人分到的预算来说，这两种建设其实是差不多的，甚至是宜兰人分更多。
又以你文中提到的基隆来说，
北二高、万瑞、基隆车站交通转运站等等的交通建设其实很多，
基隆市人口才40万人而已。
而且，不管是宜兰县还是基隆市，
地方政府对于重大交通建设几乎是不用花钱的，都中央买单。
台北市则多半要自己出钱，
比如信义联络道，就是台北市自建的，
明明是三号国道的一环，中央就是不出钱，北市只好自己花钱。 XD
以大台北地区与乡下地方相比，
就每人金额来看，绝对是对乡下地方的交通投资额更大，
但是乡下地方得到便利交通之后，
反而会出现人口与投资外流的状况，
被大都市反吸，而出现乡村退化。
台北都会区持续吸收人口，显然有别的原因，
不能单纯从交通建设的投资来看。
: 我要表达的是，
: 这样一定鼓励人持有台北县市土地，
: 因为土地你放著，会有纳税人缴的钱盖的建设，
: 然后薪水族辛辛苦苦花的纳税的钱所盖出来的公共建设而让土地增值的效益，
: 却让土地/房屋持有人增加价值。
: （土地持有人纳税缴的钱，相对少很多）
: 这样公平吗？
: 不患寡，患不均吧
: 以上论证，欢迎给予理性意见，
: 谢谢
纳税人也是台北县市的人最多，
花钱在改善台北县市交通似无不妥，
更何况交通预算花在其他县市不会比较少。