因为这篇文章很多P4车主来信询问，为了减低大家的不安跟统一回复，也算是为这件
事情提供一点点正面的资讯，希望能降低车主不安与预先学习遇到时该如何应对。
以下上课内容，非和泰官方认可，仅就小弟与几位遇到问题的车友讨论出来的结果，
仅供参考，不负任何责任，但建议P4车主可阅读，避免遭遇异常时惊慌失措。
动力异常发生条件：
发生条件在于长陡下坡，电池充满至8格后，有机会遇到，但并非100%会遇到，其他还
有一些条件会诱发此状况发生的机率，但因还没确认，暂不列入条件内，陡下坡几乎
是9成车主遭遇此问题时的前提，但亦有另有一位表示他在平路顺顺开也遇到此问题。
问题发生前兆：
1.大电池电量衰退，一路下坡满电后，若到平路没刻意EV，但发现电池五格后仍不断
下降，一路降到三格的话，很有可能就是发生此问题的前兆。
2.电池下降到五格以下后，踩踏煞车明显没有电磁煞车的感觉，只有机械煞车介入的
感觉时，很有可能就会遭遇此现象(因CCL=0kW 故电磁煞车无法做动)。
3.电池下降到五格以下后，引擎仍不熄火，轻踏油门滑行时，又或者停红绿灯时，引
擎明显不停下来，，很有可能会遭遇此现象。
问题避免：
1.不要走陡坡，在问题还没确认解决前，降低爬山的机率，若跟我一样每天爬林口上
班的话，出门烧香拜拜一下，保险记得保多一点。
2.预知长抖下坡提前打入B档，B档会降低电磁煞车的回收能量，并增加引擎煞车跟机
械煞车的百分比，会降低电池充满的机率，但遇到超长下坡仍无法避免(高山之类)
3.下坡后回到平路处，刻意踩过EV区，一路让引擎介入拖延电池下降时间，有助于降
低遇到此问题的可能性。
遭遇问题的解决方案：
1.若在平地，仍有部分动力的状态下，请赶快将车辆移置安全地点后，熄火等待半小
时后再行发动(切勿频繁发动，每次发动都在折损大电池电量)，发动后维持在P档，感
受引擎是否有正常参与发电，相信油电车主都知道，那种强制烧油时候的低频振动感
若发现强制发电能维持一分钟以上，代表你已脱离困境，等待电池充回3格后，引擎自
然熄火时，即可安全上路，上路期间，请尽量温驯驾驶(减少极加速极减速的状态)，
避免CCL再度归零，若过半小时后发动仍处于一下发电一下不发电的状态，请再立刻熄
火，等待半小时或以上，再行观察。
2.若您在上坡区域遭遇此问题，发现油门踩了车子往下滑无法脱困的状态，若路况允许
建议直接停在路中间摆放敬告标示等待最为安全，若路况不允许实在太危险，个人建议
的处置方式，先待前车离开，下车与后车沟通，请后车先行离开保持距离，避免下滑碰
撞，使用驻车煞车(脚踩手煞车)，用力踩踏油门，等代引擎完全介入动力后，感受到车
有往上爬的感觉时，再放开驻车煞车(注意，放开瞬间可能会大幅加速，务必注意安全)
，概念同手排车上坡起步的概念，手煞，半离合，入档，只是这个入档只能看电脑脸色
，若有幸启动后，请沿路尽量不要停下来，不幸又要停红灯且上坡的话，请重复前面步
骤，再次挑战上坡起步，尽速寻找安全位置停放后下车等待，等待与恢复流程同状况1。
p.s.
1.下车请摆放故障标志，降低追撞风险，故障标志于后车厢隔板下方有提供。
2.因为长时间停放观察，不建议开闪黄灯，P4的小电池容量不大，不勘长时间放电。
3.远离车子，避免交通意外发生时波及。
后续处理：请就近与保养厂连络描述问题回厂检测。