※ 引述《nickrock (从乡民的呎吋起跳)》之铭言：
: 按照mobile01上文章提供的进口税费计算方式
: 进口比国产在缴税上须多缴关税，而且关税是会累加到货物税和营业税上
: 17.5% * (1+0.25) * (1+0.05) = 22.96875%
不是这样算的
假设一台车100万
进口税 = 100万 * 0.175 = 17.5万
货物税 = (100万 + 17.5万) * 0.25 = 29.375万
营业税 = (100万 + 17.5万 + 29.375万) * 0.05 = 7.3万
综合起来 你要缴得税是17.5 + 29.375 + 7.3 = 54.175万
还不算一些什么推广税 车测费用 等等
: 其中17.5%是进口关税
: 0.25是货物税
: 0.05是营业税
: 请问现在的税率也还是一样吗? 23%实在相当惊人
: 举几台进口车当例子，看23%可以差多少
: Suzuki Vitara GLX $76.8万 -> 扣掉关税23%变成62.4万
: Mazda 3 四门豪华进化版$73.9万 -> 60.1万
: Toyota PRIUS c $79.9万 -> 65万
: 有人知道其他国家的关税都多少吗?
: 有国家汽车全部都进口的吗?

货物税&营业税是无论国产车、进口车都要缴，所以原文是要算出进口车到底多负担那些税哪些

我猜应该是货物税吧

我想问的是，为什么在台湾不用关税的车子可以卖的比中国贵快一倍呢？

汽车零件进台湾也要课关税 像引擎变速箱这种核心零件台湾只有少部分使用自制的，几乎都是从国外进口的

政府为鼓励出口外销，所以裕隆的车子国内销售需课货物税25%，但如果是外销到国外，免课货物税，所以才会造成外国的裕隆卖的比国内的裕隆便宜，政府这样做到底好不好，值得讨论。

以价制量 现在车就太多了 便宜会更多还是你们想要 车子便宜 但车牌超贵 单数车牌1 3 5才能开双数车牌2 4 6才能开

楼上的方式对岸就搞过啦，不过我觉得把车牌先编号依照县市做区隔，然后特定时段只有挂本地车牌可以进入这招比较狠还有会产生户籍歧视的问题 (挂台北车牌的看不起新北桃园)

其实进口关税、进口货物税、进口营业税都海关征收跟代征，所以会被误以为是关税、目前现行营业税5%，全球数一数二点的，至于进口跟国产车税赋差异只差在进口关税，货物税，营业税都是要加征的，至于纳牌有没有销大陆，其实想一下，对岸的1A2B是全部进口的吗？就知道了更正：营业税属一属二低的

咱现在伟大英明的政府巴不得汽车税越多越好， 因为还要花钱搞几千亿的轨道建设，希望大家以后都不要开车，大家都来搭轨道列车，不然到时候变成一堆蚊子轨道台湾就惨了

就算在台湾组装的车子，很多零件都是在对岸工厂生产的光零件运到台湾就被课一波税了囚囚在当地是当地生产零件在当地组装卖到当地，自然便宜

重点是税上税吧，一头牛被扒了3次皮与其这样，不如在车牌上动手脚，抑制车辆数量，或者学日本某部分家庭真的需要车，就须提供固定车位+优惠车牌价格若无固定车格就收取较高额的车牌费用

以后不要在说是国产了，请正名台湾组装

其实不应该为了收税就害人民只能买烂车啊...车贵是老车不会很快淘汰，不见得车便宜车就会变多多少

货物税跟进口税要相乘真不合理

还有人在以价制量 买不起新车不就买老车? 数量减了?

出口优惠没问题，内销课税我就不懂了大概是保护人民安全，不然我也想不透

如果关税没了 我看某牌要倒了