※ 引述《KoujikiOuji (古事记王子)》之铭言：
: ※ 引述《cjol (勤朴)》之铭言：
: : 节录自：#1WeKWFOz (DummyHistory)
: : 作者 hgt (皇元界朝) 看板 DummyHistory
: : 标题 Re: [假设] 明郑有荷兰军事科技是否能够对抗清国
: : 时间 Mon May 17 00:27:55 2021
: : 在百年战争期间，法国人已经把"砲架"做了改进:
: : 有简单的射角调整机制(当时火砲还没有砲耳)，另外砲架也适合用
: : 马拉; 最重要的改进是，新的砲架可以让火砲发射后的偏移减小很多
: : ，这样可以把火砲重新归位的时间缩短，把发射效率提升。
: : 但是，在中国，没有看到这样的技术更新。
: : 所以我认为皇太极时期的后金砲兵，要与欧洲砲兵相比，
: : 在运用技术上，还有一段不小的差距，不能只因为火炮制造上赶上了，
: : 就说中国砲兵可以比肩欧洲砲兵，更何况皇太极时期的欧洲砲兵，
: : 已经是百年战争之后快200年的欧洲砲兵了。
: 最主要是明朝建立后主要假想敌是蒙古人，而
: 与蒙古人的作战中机动性是第一位，明人弄了一堆
: 极轻量的小型火砲和驼背骡载甚至人扛的火砲，这
: 些西欧是没有的。但在同样面对游牧骑兵的东欧、
: 鄂图曼和波斯，骆驼载火器与火器车阵一样流行。
: https://cimonnomis.blogspot.com/2018/07/blog-post.html
: 相较之下西欧各国对手都是农耕文明，火砲一
: 开始主要是用来攻城，越作越大尺寸越来越夸张，
: 仰赖道路与水运，而这些良好的交通条件在塞外草
: 原上沙漠里是没有的。15世纪末意大利战争期间法
: 国人开始使用马拉大砲，但这些火砲原本用于攻城
: ，在野战中也是布署于固定位置，一旦会战开始基
: 本上就没条件再移动。西欧在野战中能随战况调整
: 位置让火砲跟随部队移动，那是17世纪初瑞典的古
: 斯塔夫二世改革以后才有的。
: 至于说到架退砲变成管退砲，那更是19世纪快
: 结束以后的事。
轻型火炮(甚至手持式的)欧洲已经有了!!
只是你没看过而已XD 早在胡斯战争时(1419-1434年)就有了!!!
下面这张图是扬杰士卡的教民军队当时的装备:
https://imgur.com/CGBrP02
看看1、2、3、4是什么东西XD
尤其是第一个榴弹砲，比起你举的大明砲车，那还真是颇具现代感耶!!
至于你文章后半部那些清准、清回部战争的东西，那都是更久之后了!!
勃艮第公国一直很注重火砲研发，在大胆查理(或叫鲁莽查理)在位时，
尤其痴迷。
下面这一张是大胆查理1460-1470年代在跟瑞士人作战时，被缴获的
野战火砲:
https://imgur.com/osjt4IV
这时候的大明，应该是明英宗时代!!
至于马拉大砲，勃艮第也有:
https://www.poitra.com/cannons_15BrgCan_Culwimlfcl_tt.html
https://imgur.com/qCF5YKc
至于勃艮第何时亡国呢??
1477年。
因为勃艮第不承认女性继承权，大胆查理死后，其女嫁给
哈布斯堡的马克西米利安一世(后来神罗皇帝)
所以勃艮地就这么亡国了XD
至于这时候大明在干嘛呢???
应该大家都清楚~
至于管退炮，我没提管退炮啊!!!
这些东西，中国只会落后更多，只能是模仿者，没啥好提的。
: : 节录自：
: : https://www.pttweb.cc/bbs/Warfare/M.1592508012.A.4DF
: : 网络上常常充满对明朝帆船的溢美之词，由其在明粉口中，明朝造船科技天下无双，他喊
: : 第二无人敢喊第一，在此，我来说说明朝帆船的缺点
: : 1.船只结构不利于载货:
: : 如果说说西式帆船的船只结构是人的肋骨，内部是中空的，那明朝帆船的结构就是竹子;
: : 船身被一节节的横隔板所隔开， 横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起明朝帆船的结构
: : ，
: : 往往一艘明朝帆船有多达十几个水密舱。
: : 虽然水密舱有助于让船只比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员
: : 无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。再者各水密
: : 舱的长度太短，以明末的赶缯船为例，舱长才3公尺，船只无法装上太大或太长的货物，
: : 这限制载货的种类。
: 明代的海外贸易主要是交易奢侈品(白银、生丝、
: 香料、磁器)而不是大宗原物料贸易，不像波罗的海的
: 荷兰船只那样要载运一堆木材谷物食盐，奢侈品当然
: 更适合更多舱间来载运管理。这点西方人也是一样的
: ，荷兰东印度公司早期派去亚洲的其实有一大部分是
: 军舰，载货量只有商船的一半，但反正是香料之类的
: 俏货，即使载货量少仍有暴利。VOC中后期开始在亚洲
: 使用的中型艇也还是军商两用。至于在欧洲水域纯粹
: 用于贸易与大宗物料运送的flute在亚洲海域的适航性
: 不佳，还得多加装火砲，1630年以后用得才比较多，
: 1650年代因为与英国开战的关系更不敢派flute到亚洲
: 。
: https://cimonnomis.blogspot.com/2016/10/blog-post.html
: 中国境内的大宗物料贸易主要依靠内河航运，海船
: 并不对应这类需求，自然缺乏相应的技术发展。以木材
: 来说，砍伐的原木直接往江河里放流即可，顶多在中下
: 游扎成木排集中管理。少数中国不能提供的桅材或舵材
: 才会由海船载运(其实更方便的作法是在海外造船，清代
: 以后即如此)。
: : 2.效率低且不易转向的硬帆:
: : 相较于西方船只有多种风帆，能用三角纵帆、斜桁帆转动来吃到侧风，便可采之字航行于
: : 多风向的地方;而明朝帆船的帆种单一，桅杆上就只有挂上一面由竹篾、草席或苇席织成
: : 的硬帆。
: : 因为帆种单一无法配合，不易吃到多方面风。且明朝帆船并没有使用动滑轮[注1]，转动/
: : 操作如此重的硬帆甚为不便，航行时只能倚赖风向固定的季风[注2]，年复一年的航行于
: : 固定路线。所以明朝帆船只能沿者海岸逐岛航行(包含导航技术的原因)，不敢去于陌生的
: : 水域[注3]。且与一般大众所想的不同，硬帆在吃风上其实不如软帆，帆的形状其实更重
: : 要[注4]。
: 西欧的船只主要在西风带航行，风向全年恒定
: ，逆风航行几乎是一定的，所以才发展出各种尽量
: 利用侧风来逆行的帆装。中式纵帆船并不是不能逆
: 风航行，但在季风带航行只要顺应季风的变换即可
: 往返，没有迫切发展逆风航行的动力。在东亚季风
: 带的航行中假使顺风航行，西方的横帆船经常赶不
: 上中式的纵帆船。(下文页7-8)
: https://cimonnomis.blogspot.com/2018/02/blog-post_26.html
: : 虽然清朝战船开始也装上西式的上桅帆与支索帆(清朝人称为沾花戴帽)，但那是清朝的事
: : [注5]。
: : 注1:曾树铭 (2009). 华舶的奥秘
: : 注2:毛汉光(2018)."台闽间的明清古船─台湾海峡史之一".P16
: : 注3:同上，P20
: : 注4:丁永良 (2010). "风帆空气动力学特性研究试验"
: : 注5:李天鸣."兵不可一日不备"
: : 3.水阻甚大的船型:
: : 水阻分为黏性水阻与兴波阻力，而黏性水阻又再分为磨擦水阻与形状水阻。风帆船只因为
: : 速度不快，所以基本上只要考虑黏性水阻，而船型对黏性水阻的影响很大。
: : 比较了《四种典型中国式古帆船性能之比较》与《Performance Predictions for the
: : East Indiaman Götheborg》这两个论文，在一二节的低速状态下，明朝帆船与西方船只
: : 的水阻并无差别;但明朝帆船在4节以后，所需推力开始急速上升[注1]，这表示在高速行
: : 驶时，明朝帆船的总体水阻将大为增加，需要更多的力去推它，才能增加速度，所以明朝
: : 帆船的船型不适合高速行驶。而Götheborg号的船速在6节以后总阻力才开始增大，之前
: : 则维持在0.004左右。且根据大陆复原的赶缯船航行实验，该船的最大航速到6节就已经顶
: : 天了[注2]。
: 单纯比较航速其实是以现代动力船舶的眼光看帆船，
: 并不符合帆船的实质；不同帆船之间的最大航速某种程度
: 上是个假议题。两种帆船在同海域航行、动力都来自差不
: 多的风力的情况下，理论上能跑更快的船未必有机会吃到
: 所需要的风，自然跑不出优势航速；在风不大的情况下能
: 够更有效利用风所提供动力的船反而才能抢在前头，尽管
: 还没跑到最大航速。在西风带普遍风高浪急的环境下西式
: 横帆船有更多机会利用更强大的风力达到更高的航速，但
: 这种优势在东亚海域并不明显，因为一般来说没那么强的
: 风给你吹。反而是低速下更有效利用风力的中式纵帆船在
: 弱风的情况下能跑赢。
: 也就是说与其看帆船的最大航速，不如看航行区域的
: 盛行风速：
: https://www.windfinder.com/#3/35.1738/70.6641
: https://www.windy.com/?32.843,66.270,3,m:dzSagcU
: 今天的风速，越绿越黄风速越大。我们可以看出西欧
: 英、荷海船必经的英伦海峡、松德海峡(瑞典丹麦之间)也
: 是风速最快的地方。在东亚海域，夏季的六月风最快最强
: 最狂的区域在北台湾、西台湾与闽浙沿海，其次在越南东
: 面，但这两区域都不在往返东南亚、海运必经的孔道上；
: 整个东南亚区域、随着贸易风返回中国的船只所处的海域
: ，风力都很弱。
: : 注1:
: : 陈政宏."风帆空气动力学特性研究试验".P10
: : 注2:
: : 许路(2008).”清初福建赶增战船复原研究”.P10
: : 4.不利于砲战的船身结构:
: : 以明朝的海战战术来说，艏砲是最重要的，因为它是船上少有的数千斤大砲，发射的砲弹
: : 能对敌船造成重大损伤，但问题是明朝帆船的船型却不利于艏砲的发射。
: : 以明朝福船为例，福船的样子就像跟大香蕉，且上扩下窄，船底成U型。问题就在于它的
: : 艏艉并不对称。当福船静止时，船的艏艉并不是平行于水面，而是头高尾低，这表示放在
: : 船头的重砲是朝天上的;你要等到船头被浪压下，火炮与海面成平行时，你的艏砲才容易
: : 瞄准，那时打出去命中率才高，不然砲弹就只能飞上天或当鱼雷。而且水密舱狭小，也限
: : 制了侧舷砲的大小;大型的火炮无法放入舱内，更别说摆在四轮砲车上吸收后座力;侧舷砲
: : 摆在砲架上，而砲架钉死在甲板上;砲不能太大，不然砲的后座力会撕裂甲板与船舷;《台
: : 湾外记》提到，如果水师将领想自杀，除了引爆火药库以外，他可以两侧侧舷砲一起齐射
: : ，这样砲的后座力能撕裂船身，船可自沉。
: 中式帆船的船艏砲是在船艏另外朝前开孔的，没有朝
: 天开砲的问题。好比说下面这张鸦片战争时的清军水师船
: ，船头另开砲孔：
: https://weaponsandwarfare.files.wordpress.com/2019/02/dvsfvbfb.jpg
: 中式帆船当中广船、福船延长的船头船尾称为虚哨，
: 船头火砲一般不会放在虚哨，而是放在船体与虚哨间的开
: 口，这里为了收放锚缆，本来就是有开口的。可以参考日
: 本收藏的唐船图：
: https://reurl.cc/3a4L70
: 再者，在风帆海船的时代讨论火砲命中率，其实很大
: 程度上也是假议题，因为当时并没有任何因应船体颠簸海
: 波摇动下还能稳定砲位的装置，离开不超过几十米火砲就
: 打不中目标才是正常状况。明代的火砲也不完全是最重型
: 的放船艏，两千斤级的火砲也可以放船侧(下文页3)：
: https://cimonnomis.blogspot.com/2016/04/blog-post_26.html
: : 5.落后的舵:
: : 虽然中国人使用舵比西方人早了1000年，但一直没多大进步;当十七世纪中叶，西方人把
: : 方向盘与舵结合后，只要转动方向盘，连杆就会带动舵的转向，加上一些省力装置，操作
: : 起来既方面又快速。但明朝帆船还是靠捎公用摇橹的方式在操作舵，既费力又反应缓慢。
: : 而且中式的船舵还容易被风浪打坏，通常要准备 2~3 套备用舵当消耗品;嘉靖年间，使者
: : 陈侃的封舟船舵就因为风浪报销过，把备用舵换上才继续航行，后来清朝封舟的船舵用了
: : 西洋造法，不用另外再备有副舵，对此，徐葆光还跟船长争论过[注1]。
: : 注1:https://kknews.cc/zh-tw/history/qe23rlg.html
: 平衡舵和多孔舵在中国都比西方早出现。平衡舵意指舵
: 轴两端的舵叶面积大致相当，所以转舵时会比不平衡舵省力
: 。多孔舵则是在舵面上开孔让水流能通过，这也能在转舵时
: 更省力。转舵比较省力也意谓著比较不容易因为使力太大而
: 损坏。这是李约瑟已经讨论过的。
: 另外，除了舵之外，橹也是很重要的推进与改变航向的
: 装置，晚明的鸟船就因为用橹多像鸟张翅一样，故名。橹不
: 只可用于船尾，也可用于船艏，首尾一起转向自然比较灵活
: 。