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行穿线退缩、楔型减速标线 新道路标线条例改造台湾道路哪些问题？
发布时间：2024-07-23 17:19 更新时间：2024-07-23 17:23
洪诗宸 / 综合报导
为维护人车通行安全，昨（22）日交通部及内政部发布25条《道路交通标志标线号志设置
规则》修正，新增行穿线退缩3至5公尺、通学区标示、楔形减速标线等相关规定。本次修
订或新增了那些规定？行穿线退缩是否真的有助提升行人安全？
为维护人车通行安全，昨（22）日交通部及内政部发布25条《道路交通标志标线号志设置
规则》修正。
本次修订或新增了那些规定？
除将“盲人音响号志”正名为“视觉功能障碍语音号志”、以标字标注黄线禁停时段，并
将检讨部分红线是否改划黄线，让民众能够临停上下客或供店家装卸货外，也加强了行人
、行车安全部分，包含
1.新增视觉化减速标线（楔型减速标线）
根据高雄市交通局说明，“楔形减速标线”通常绘于临近路口、弯道或陡坡两侧，借由渐
宽的楔形标线，让驾驶人在视觉上感受到路幅宽度缩减，进而达到降低车辆速度的效果。
2.新增第174条之4“自行车优先车道标线”
标示脚踏自行车及电动辅助自行车优先行驶车道，其他车种除起步、准备停车、临时停车
或转向外不得横跨或占用行驶；若于骑楼以外之人行道划设时，以行人穿越为优先。
3.新增通学区起（终）点标志、标线
明确标示通学区范围，提醒驾驶人通学区内当心儿童或行人，并依速限行驶。
4.行穿线退缩
新增路口行穿线需离与横交道路路面边缘3至5公尺（可依实际情形调整），让转弯车能够
以较垂直角度的角度接近行穿线，减少视觉死角，此外也可将行穿线的铺面上色，加强明
显度。
行穿线退缩是否真的有助提升行人安全？
经常与地方政府合作改善道路设计的“标线改造台湾路”主编刘冠颉认为，路口行穿线统
一退缩3至5公尺的做法反而可能增加危险。
“行穿线的位置取决于路口样态，越大的路口退越多，有些小路口反而不能退。”刘冠颉
说明，台湾转角的视野通常会被建筑或违停遮挡，若单纯只有退缩行穿线却没有人行道，
行人反而会从充满遮蔽物的骑楼或路边临停车辆等视线不良处出现。
若是能够沿着车辆转弯轨迹划出边线，将道路转角重新设计、明确划定车辆的行车范围，
并做出外推的人行道，这样即使行穿线不退缩也能提升行车安全。
刘冠颉表示，交通部本次修法也将行穿线退缩距离交由地方因地制宜，但却没有订出指导
性原则，让第一线的人员无所适从，“交通部现在就是东西是空的，叫人家因地制宜，就
好像玩游戏不给游戏规则一样。”
此外刘冠颉也建议交通部新增如宽点线或三角形让路线，以区分干支道、指示圆环车道的
箭头，或是引导车流用的槽化线等国外道路所使用的标线设计。
https://news.pts.org.tw/article/706223