※ 引述《Killercat (杀人猫™)》之铭言：
（上略）
: 我们假设一下这种场景，而北宜有几段是这样
: 很多大直线段一望无际也没有叉路口，却因为区间测速得一路40到底，
: 这就是所谓的不合理的速限。而40的原因是因为前面有个可视距离很低的盲弯
: 而这个盲弯又是个陷阱盲弯，看起来很好过，但是其实是个连续弯路且很危险
: 那人因工程来讲应该怎么做？
: 虽然我个人觉得减速带是不得已的最后手段，但是这是最浅显易懂的方法
（下略）
虽然很久没跑过山路没有update到最新状况：
但是这种弯道前放闪黄灯提醒减速应该可行吧？
常常在过弯后有号志路口的，会在弯道前设置前方路口预告号志，
（但有时候前方绿灯，有可能被误解成可以加速通过弯道？）
那怎么就很少看到闪黄灯的。有啦，弯道外侧有闪黄箭头，
但是在我印象中，那看起来有点远，
所起到的作用比较像是标示出路线边界，作为视觉参考之用。
我比较希望能在进弯前，尤其是大直线加速后要进弯前，
大概最小停车距离的一半（距离标准可讨论）就可以先用闪黄灯提醒，
这样OK吗？

我的动机是觉得，山路太长很少看到号志，那出现号志的地方应该能使人提高警觉吧

提示是很消极的人因，还没有减速带以及视觉收缩有用加上山路来讲弯来弯去 提示一多 会有警告疲乏的问题

号志于人是最熟悉的吧，都市号志之密集，就不疲乏吗面对增加的号志，人们应该有某种方法自己调适而且选在大直线进弯点，战略性设置警告是一定要的。你们可能研究很多措施，制造会让人自动减速的环境，但是我认为闪黄灯能直接传达讯息

传达讯息跟制造环境可以并存，闪黄灯我不否认有用，只是第一他效果可能不够直接（但是夜晚来讲很棒），二来不像实体棒棒糖跟减速带有抑制“坏人”的附带效应不过本来就该都试试看 老实讲这才是该花经费的地方每次看到爆闪红蓝灯我都在想 这三小 有个屁用....但是真的实测是有用的！所以都该试试看

欸对啊为什么都会用那种爆闪红蓝灯又小(远处看不清楚近处又刺眼)而且爆闪红蓝灯常常也是设在弯道外侧，跟黄黑箭头差不多，等看到也是来不及反应，如果能够在直线100公尺前就看到警示，会更有心理准备吧(不只100公尺，交通号志灯在直线都远远就看得到，能使人提前知道位置，准备到了就减速回去)

美国很多路如果遇到急弯确实会有闪灯号志一段路没有红绿灯也会设置红绿灯预告标志加闪光号志长山路和乡间道路很少需要减速 号志确实能引起注意

美国的Stop sign深植人心，所以只需要提醒用路人有路口即可，在台湾的话闪黄我觉得效果有限，不过老话，试试

都市号志多，但让驾驶人自觉减速的仍是最直觉的特征，譬如很窄的小巷内限速100也无所谓，因为正常人开车进去就是自动降到20。

名义上的限速还是必要的，因为就是有疯子会骑到100