楼主:
bus668 (淡咖哩)
2022-10-01 09:42:16光是国道七号根本无法完全疏解国道一号的联结车车流，至少还要把台６１线西滨快速公
路延伸到林园才能有效分散国道一号的车流。因为国道七号只规划２线道，因此无完全分
散车流，只有再加西滨快才可以。
作者:
shter (飞梭之影)
2022-10-01 09:44:00西滨快速道路高雄市区段应该比台南市区段更难处理光是新竹南寮到香山到现在都还不知道要怎么解决幸好台中海线是在发展起来前就把台61搞定了
作者:
get951753 (get951753)
2022-10-02 01:34:00南寮好解决吧 渔港那一堆空地
作者:
luckdot (ccj)
2022-10-02 01:35:00台中海线不只61 国3也是南高比较麻烦 要在国1以西找出路廊有点困难说不定有些路段也许要考虑地下化
作者:
shter (飞梭之影)
2022-10-02 14:45:00要在已经成为市区的地方地下化更难吧话说回来台64也是在板桥中和成为市区后才盖的不知道台南高雄的难处是在坚持不盖高架道路还是路幅问题
台61单纯以86到新台17之间，大概就茄萣湿地、兴达港、冈山空军基地比较麻烦一点吧
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-10-02 23:43:00如果单纯台86到新台17之间，要找出路廊应该还比国7容易，茄萣湿地、兴达港走靠近内陆一点就可以闪过冈山空军基地那边就走弥陀海岸至于台61穿越高雄市区，如果早年临港线那条都会快速道路有盖起来或许有机会，但如今新湾区发展起来，难度大概不亚于台南市区段了
本来就没要纾解 是给洲际新增的场域车流走的既有的港区货车谁会绕去国七 都直接上高港高架接国一了船越大 码头越多 货物量变多 怎会有纾解国一的错觉产生?真要纾解 就是像一港口功能移转到二港口 七贤路 蓬莱路海边路 扩建 凯旋路车变少那样才叫舒缓
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-05 10:19:00
纾解的基准主要还是六柜七柜，如果这些货柜灌入国1会更糟糕
我是货车司机 要载货要跑台南 考量路程会走国7 88 国1塞车就是国7 国10从仁武或燕巢 下从楠梓 冈山上国1不会有国1获得纾解 国7的主要功能就是不进高雄市区通常不会考虑走国10 国3路线 国3大车就少很多 很空
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-05 18:55:00
我觉得应该不会想台88接国1吧，那边塞的要死
国七在第一阶段路线到国十 就可以让大货车连结车去接国三了 要往中北部去对大货车而言国三人少好开的多除非货只到台南才会变走国一快吧