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【花东快速公路最新进度】
https://imgur.com/bbfaZLV.jpg
撰文：邱正智
正当918地震后大家开始关注花东快进度之际，9/20可行性评估-期中审查会议悄悄地
开完了。原先计画今年8月底可以完成整个可行性评估，然而最新消息是进度落后，
预计至明年3月底才会完成期末报告(可行性、益本比...)
本次期中会议不公开，但透过多方管道及板友 Wei Chia Chu 的留言，大致整理出以
下资讯:
路线:
花莲崇德~台东宾朗 共178公里
1) 因应苏花安计画终点位于崇德，为了相互衔接，本次计画起点从吉安改至崇德，
跨过立雾溪北岸后一路往新城、花莲、吉安、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、
富里、池上、关山、鹿野至终点宾朗(卑南)
2) 路线绕过舞鹤台地。舞鹤台地最高仅约230公尺，看似只是个小山，但地质非常软
，挖掘容易崩塌。(当年台东线铁路开凿自强隧道之时深受软土层及大量涌水所苦)
以至于计画改往东沿秀姑峦溪绕过台地。
3) 听说为了避开某宗教设施，新城~北埔路段与台9线共线，直接在上方高架通过。
在花莲市则靠着西侧走直到南华
经费:
预估约2300亿。由于快速公路不会收取过路费、并考量政府财政，将优先推动崇德~
吉安路段。
规格:
1) 车道宽3.5公尺，双向4车道。
2) 设计采二级路平原区等级，全封闭式快速道路，中央设实体分隔岛。
主线设计速率: 崇德吉安段设计速限80km/h，吉安台东段设计速限100km/h
3) 路线完全避开现有的活动断层，此外为了抗震，减少高架设计，路堤段高达115公里。
4) 共设置16个交流道，钻石型与喇叭型居多。详细位置尚未定案
5) 规划2座隧道于初鹿，各约1公里以上
6) 规划1个服务区，位于玉里镇
7) 没看到关于战备跑道的规划
声明: 本文内容不保证正确，亦不对其内容真伪负责

希望能顺利通过，不要再被环团情勒了。

105年 800多亿 越来越贵了

花东高或快挡最多的应该是某宗教吧=w=？

这一条根本不可能盖，因为某团体当初成功挡下苏花高。

内文看起来是有把宗教团体的问题纳入考量？不过感觉线型变差了 可能是折衷后的结果吧

已经比屏南还有西滨延伸高雄贵了

物价&地价只会越来越贵..

真盖下去，大概就跟西滨的命运一样，一次通一小段拼接

花东纵谷的活动断层都有平移分量，高架的耐震能力非常受到这类的短柱效应以及水平摆荡振幅影响，这在设计上要有技巧

80～100速限太低了 我在东部一堆车辆在没有测速的路段都是80～100 看可不可以＞105

花东公路开多少根本不是重点好吗？重点在红绿灯以及横向车流的安全性

台63那个鸟线型还不是快车一堆；封闭式，双向4线道是重点

先求有再求好

当然是先求有，不过得保佑最好别设区间测速

到时候没设区间测速，我就去剁的老懒叫

已截图

放心 盖好还很久 到时候也用不到了

盖好80然后区间测速赞

希望能盖

如果要盖 那当初台9拓宽就没意义了 台9拓宽就是花东快的替代方案

封闭式路廊可以先拉到台11线起点就要偷笑了以南十年内暂时不用想吧好好一条苏花高被拆成这样不胜唏嘘

台9拓宽和花东双轨基本上就是卡着花东快，毕竟国家预算有限，但一般省道很难满足救灾医疗的紧急需求

老实讲就算快速道路，也该收取过路费，台湾其他快速道路也该比照办理。收高速公路1/3也好，但是应该要收不然台湾快速公路网永远没有经费 61永远都用便宜工法频繁修路（例子：伸缩缝），这对台湾运输品质并不好另外台9拓宽搞成景观大道 麻烦留在贺陈旦梦里就好....

我觉得拓宽台九还是必要的 不然花东快下交流道后就塞住了道路容量差太多 而且没什么替代道路

现在的屏东种树百里跟花东景观大道还蛮像的屏东居民怨声载道，不过苏院长还是很满意种树百里就是了屏南快才是有用的东西，结果现在去垦丁都天天塞车

拓宽ok 搞成景观大道就真的免了 台9很多双线道（两边各一线）的确是很卡死，尤其考虑到他算是干道只是景观大道实在太魔幻，加上贺混...不是 贺陈旦居然是想把它当成花东快的替代方案 -_-凸

国家很有钱，不用太担心，贪污还比较严重

景观大道真的是…绿色隧道那段 单向两车道中间还有分隔岛1+1+1+1配置

希望能顺利通过，不要再被环团情勒了。

希望能顺利通过，不要再被环团情勒了。

希望能顺利通过，不要再被环团情勒了。

105年 800多亿 越来越贵了

花东高或快挡最多的应该是某宗教吧=w=？

这一条根本不可能盖，因为某团体当初成功挡下苏花高。

内文看起来是有把宗教团体的问题纳入考量？不过感觉线型变差了 可能是折衷后的结果吧

105年 800多亿 越来越贵了

花东高或快挡最多的应该是某宗教吧=w=？

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这一条根本不可能盖，因为某团体当初成功挡下苏花高。

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内文看起来是有把宗教团体的问题纳入考量？不过感觉线型变差了 可能是折衷后的结果吧

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内文看起来是有把宗教团体的问题纳入考量？不过感觉线型变差了 可能是折衷后的结果吧

已经比屏南还有西滨延伸高雄贵了

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物价&地价只会越来越贵..

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真盖下去，大概就跟西滨的命运一样，一次通一小段拼接

真盖下去，大概就跟西滨的命运一样，一次通一小段拼接

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花东纵谷的活动断层都有平移分量，高架的耐震能力非常受到这类的短柱效应以及水平摆荡振幅影响，这在设计上要有技巧

花东纵谷的活动断层都有平移分量，高架的耐震能力非常受到这类的短柱效应以及水平摆荡振幅影响，这在设计上要有技巧

花东纵谷的活动断层都有平移分量，高架的耐震能力非常受到这类的短柱效应以及水平摆荡振幅影响，这在设计上要有技巧

80～100速限太低了 我在东部一堆车辆在没有测速的路段都是80～100 看可不可以＞105

80～100速限太低了 我在东部一堆车辆在没有测速的路段都是80～100 看可不可以＞105

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花东公路开多少根本不是重点好吗？重点在红绿灯以及横向车流的安全性

花东公路开多少根本不是重点好吗？重点在红绿灯以及横向车流的安全性

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台63那个鸟线型还不是快车一堆；封闭式，双向4线道是重点

台63那个鸟线型还不是快车一堆；封闭式，双向4线道是重点

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先求有再求好

先求有再求好

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当然是先求有，不过得保佑最好别设区间测速

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到时候没设区间测速，我就去剁的老懒叫

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已截图

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放心 盖好还很久 到时候也用不到了

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盖好80然后区间测速赞

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希望能盖

希望能盖

希望能盖

如果要盖 那当初台9拓宽就没意义了 台9拓宽就是花东快的替代方案

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封闭式路廊可以先拉到台11线起点就要偷笑了以南十年内暂时不用想吧好好一条苏花高被拆成这样不胜唏嘘

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台9拓宽和花东双轨基本上就是卡着花东快，毕竟国家预算有限，但一般省道很难满足救灾医疗的紧急需求

台9拓宽和花东双轨基本上就是卡着花东快，毕竟国家预算有限，但一般省道很难满足救灾医疗的紧急需求

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老实讲就算快速道路，也该收取过路费，台湾其他快速道路也该比照办理。收高速公路1/3也好，但是应该要收不然台湾快速公路网永远没有经费 61永远都用便宜工法频繁修路（例子：伸缩缝），这对台湾运输品质并不好另外台9拓宽搞成景观大道 麻烦留在贺陈旦梦里就好....

老实讲就算快速道路，也该收取过路费，台湾其他快速道路也该比照办理。收高速公路1/3也好，但是应该要收不然台湾快速公路网永远没有经费 61永远都用便宜工法频繁修路（例子：伸缩缝），这对台湾运输品质并不好另外台9拓宽搞成景观大道 麻烦留在贺陈旦梦里就好....

老实讲就算快速道路，也该收取过路费，台湾其他快速道路也该比照办理。收高速公路1/3也好，但是应该要收不然台湾快速公路网永远没有经费 61永远都用便宜工法频繁修路（例子：伸缩缝），这对台湾运输品质并不好另外台9拓宽搞成景观大道 麻烦留在贺陈旦梦里就好....

我觉得拓宽台九还是必要的 不然花东快下交流道后就塞住了道路容量差太多 而且没什么替代道路

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现在的屏东种树百里跟花东景观大道还蛮像的屏东居民怨声载道，不过苏院长还是很满意种树百里就是了屏南快才是有用的东西，结果现在去垦丁都天天塞车

现在的屏东种树百里跟花东景观大道还蛮像的屏东居民怨声载道，不过苏院长还是很满意种树百里就是了屏南快才是有用的东西，结果现在去垦丁都天天塞车

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拓宽ok 搞成景观大道就真的免了 台9很多双线道（两边各一线）的确是很卡死，尤其考虑到他算是干道只是景观大道实在太魔幻，加上贺混...不是 贺陈旦居然是想把它当成花东快的替代方案 -_-凸

拓宽ok 搞成景观大道就真的免了 台9很多双线道（两边各一线）的确是很卡死，尤其考虑到他算是干道只是景观大道实在太魔幻，加上贺混...不是 贺陈旦居然是想把它当成花东快的替代方案 -_-凸

拓宽ok 搞成景观大道就真的免了 台9很多双线道（两边各一线）的确是很卡死，尤其考虑到他算是干道只是景观大道实在太魔幻，加上贺混...不是 贺陈旦居然是想把它当成花东快的替代方案 -_-凸

国家很有钱，不用太担心，贪污还比较严重

国家很有钱，不用太担心，贪污还比较严重

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景观大道真的是…绿色隧道那段 单向两车道中间还有分隔岛1+1+1+1配置

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景观大道=贺的失败例子

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浪费钱征地拆迁来养杂草，呵呵

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