https://udn.com/news/story/7324/6636864
2022-09-24 11:19 联合报／ 记者朱冠谕／桃园即时报导
国一甲计画获国发会同意 预计2029年完工通车
因应桃园航空城发展，交通部高公局预计新建国道1号甲线，行政院2014年11月核定可行
性研究，但因路线经过中油桃园炼油厂东侧争议大，最后交通部高公局将路线缩减为约11
公里，交流道也从6处缩减为4处，全案昨获国发会通过，依审议结果函报行政院，预计
2029年完工通车。
国一甲路线起于桃园市大园区，行经芦竹区、龟山区，最后终于桃园区。主要是为了提供
航空城北侧主要联外运输服务。但环团认为该路线会开挖北桃园地区五酒桶山、羊稠山、
虎头山，不只影响动植物栖地，也会对空气品质影响，增加噪音污染。
高公局今年6月环评初审，由于当地生态丰富，环评委员特别要求强化道路沿线生态保护
措施，降低工程扰动，避开中油桃园炼油厂敏感路段，路线也大幅缩减，从18.1公里缩减
为10.95公里。
桃市交通局表示，国1甲线计画范围起自省道台61线，通过桃园国际机场北侧，在龟山区
大坑附近衔接国道1号平面路段，沿线设置台61系统、桃5及机场连络道、桃3及国1系统交
流道等4处交流道。全长约10.95公里，总经费约683.64亿元，由国道基金全额支应，预计
2029年完工通车。
桃园市长郑文灿表示，为因应桃园航空城开发将带来大量人口，市府规画9条航空城联外
道路，其中增设国2甲线及国1甲线皆为增强桃园国际机场、货运园区及自由贸易港区重要
对外联系道路，如今国2甲优先路段“大园交流道至台15线”预计于后年5月完工，后续路
段“台15线延伸至台61线”也已开始规画设计。
https://i.imgur.com/ol0qNtV.jpg
国道一号甲线路段为台61线至国道1号，路线总长度约11公里。图／桃园市交通局提供

请问隧道为什么是1-1,1-2,1-3？

真的止于国1了

阿 这样对桃园区没什么帮助吧…

帮桃园QQ

就春日路继续塞囉

因为再往南走是问题多多的桃园炼油厂段 所以就先止于国一只是 不知接国一的系统交流道 会不会预留往南的匝道了

那三隧道距离很近就1、2、3了

国道二甲后年5月完工是真的吗，今年年初的新闻都是说明年上半年完工

炼油厂根本假议题，国一甲当初为了炼油厂就特地路线绕了弯https://imgur.com/X3uLx6B.jpg 反观国一、五杨高也紧邻https://imgur.com/novnVNE.jpg 真要100%避开炼油厂，也可以学高铁延伸宜兰避开集水区一样把路线更往外绕一点，取消原本规划的健行路交流道，只保留一个接台一线的交流道。

话说 那个JCT会叫龟山JCT还是桃园JCT??

国一是太早盖 在环保安全意识还没出现时就盖出来国一甲即便这样绕 还是会扫到桃园炼油厂 即便是一角在想 地下穿越炼油厂的可能性??

都已经贴近台湾高铁了，如果那样会扫到，代表台湾高铁也扫到，而且环保团体应该更关注炼油厂对周边环境的影响，怎么还反过来拿炼油厂来当阻挡理由。

国一太早盖环保意识还没有出现?那国一通车这么多年不就用实务经验证明那对炼油厂根本没有影响。

国一系统交流道~龟山台一线这段我本来就是预想用长隧道经过，对炼油厂本来就没有影响。正确说炼油厂本身才是个对环境严重影响的东西，高速公路跟炼油厂间存在的只是公安问题而不是环保问题。

借m大的图 https://imgur.com/X3uLx6B.jpg国道一甲有扫过桃园炼油厂 但高铁没有所以 最佳解应该是炼油厂搬家吧 但也是搬到哪抗议到哪

要外绕到完全避开炼油厂也可以，我只是随便画个意思...而且国一系统交流道其实也能跟着往高铁那边移过去,路线也不会显得那么弯。况且当初为了炼油厂特地绕了弯，只剩下扫过一小角边边，显然是可以接受的，否则当初国一系统~健行路这段就直直划过

叫中油移走3~4个大油槽及数个气槽，油厂Y字型上面两只就不见了。可以叫中油移到Y字中间区域开发新厂区

炼油厂是很难迁了，关乎整个北部的炼油安全，原本还想扩建

国一甲经过炼油厂到底会怎样？一直想不通拿炼油厂来挡的理由

又是垃圾环团反对侵占炼油厂用地，当然会怎样，差别在法规会不会写道路下方两侧不可放可燃物之类的，你要管制别人厂区，当然找环团来抗议

中油往北全是山，是要绕到哪里

不能接65吗 板龙快支线之类的

路线想往东画也先看看地形

往东地形更好盖。阻力更小，原规划除了炼油厂中油可能有意见之外，又经过虎头山公园区，桃园区仅存的浅山踏青处真盖原路线，大概也会冒出一批护虎头山公园联盟出来...

希望在国一系统交流道能预留东延接口

看到地图真的感慨，机捷不走桃林，高铁不进桃机，绝对是中华民国公共建设最大的败笔。其实说真的，炼油厂、工业区这些设施，能往观塘搬的，就要尽量搬过去吧？台湾又不是没海岸线的内陆国，不懂工业区干嘛设内陆，不直接设最海边…

机捷走桃林?什么意思?是指台铁纵贯线台北~桃园+桃林桃园~桃园机场吗?这我就不赞成了。高铁不进桃园机场是正常的，高铁桃园站7成左右的乘客还是非机场客，高铁桃园站设在桃园机场，无疑是让桃坜平八龙溪龟这些主要聚落人口搭高铁更远而已。

桃林路廊中山高以南宽度只有10公尺，无法铺设双轨。且很多路段二侧早有民宅大楼紧邻，桃园机场联外轨道运输在客观条件上就不可能走桃林路廊。

机捷走桃林，是指桃园站-桃林段-机场-中坜站，即机场以南路廊不变，形成桃园的西环蓝线。桃林路廊不够宽，当年没有双层高架或双层地下方案，如要实施或许会强制征收，不过现代已经不可能说征就征了。高铁若进机场，三航厦势必沿用空军大园基地，高铁路廊不会比现实走法靠海太多，结合高铁站跟国际机场，航空城大概早就发展起来，但也不会有今天的青埔。机捷不去台北，而在桃园县西侧画个大C，可以预见桃园往台北的台铁需求会上升，也许台铁四线化或北桃直铁，也会在那样的前提下实现。

桃林路廊只有10公尺宽，要高架化双轨至少路宽25公尺(比照桃园高架化)，根本不可能。高铁桃园站如果设在机场，台北往返机场就不透过台铁，所以桃园往台北的台铁需求会上升这个假设并不存在。更不用提什么台铁四线、北桃直铁这种不可能的东西桃坜平八龙溪龟这些桃园主要人口区域现在会照三餐骂搭高铁还要到机场去有够远...

机场联外轨道运输使用桃林路廊是在长生宣布不玩之后才首提在这之前就已经有苏花高的抗争了，政府强征拓宽桃林路廊难况且如果真把高铁桃园站设在桃园机场，机场捷运也不用盖了机捷是为台北~桃机而生，既然高铁台北直通桃机，机捷自然不用盖了，也不用动脑筋到桃林铁路去。

其实很多人对桃林有误解，桃林路廊很小的只有场站位置路廊较宽，其他路廊就是单线铁道大小这大小仅有捷运需求的1/4而已，征地省不了什么钱的https://tinyurl.com/2kflvhlh 可以看看这影片1/4搞不好都还算高估了 也许只有1/5