台湾好像没有三座高架交会的系统交流道
全套各方向闸道要做起来太复杂，应该不可能
如果单纯考虑通勤方向+分散鼎金车潮
最少应该只需要
国七：北接国十、东接二快、西接二快
国十：南接国七、东接二快、西接二快
二快：北接国十、南接国七
这样做出来闸道感觉也是蛮复杂
不知道现在规划是怎样呢

感觉仁武那边会胜过五股？二快跟现在高铁东延东高雄站都在二阶，二快应该会比较快

二快也是重点 至于高铁屏东……支持环评永远不过

一定要全转向匝道都要一次做好，鼎金系统分那么多次施工的教训历历在目，只是这规模想必非常壮观，令人期待若要取舍，应该只有国10东行转高屏二快西行以及高屏二快东行转国10西行，这两条匝道可以删除

匝道

简单 一个圆环集散道就解决了等等....说是三条 但其实是两条吧....苜蓿叶就好了但其实高雄交通局真的有想过交流道要怎样设计https://bit.ly/3SiJF8w 直接翻到pdf档第62页 有设计图

高铁延伸东高雄站是有经过台塑仁武厂，高屏二快不知道有没有

从楼上上上的设计图来看 国10和国7都不能转进二快西向 二快东向也没有往国10国7的匝道

二快在高铁段就分流了 所以不能互转很正常

国7转高屏二快接国1有必要吧，让高雄系统负责转国一北上，鼎金负责转国一南下

我觉得国10会塞爆欸

二块没有东转国七很奇妙欸 这样左营往鼎金出来的车潮还是卡在鼎金二快西往国十才没必要 有够意义的3 10 2快三角形

三交的 雾峰或许可参考？

雾峰实际上只有一条高速和一条快速衔接，仁武系统是两条高速一条快速交汇，还邻近鼎金系统，动线上非常有挑

如果二快确定会做，国七北上-国十西向别做了吧，交给二快就好

雾峰联络道大概是2km的高架道路，不过有两条是端点不用互转容易许多

国7与二快有全向衔接

楼上有资料来源吗？

什么垃圾延伸线，当然反对到底

通勤考量是错误的 你要把这条路定位为港区货运用如台2己 台62甲 三国通道 高港高架考量货车不进市区用 而不是为了给小车方便通勤用 小车通勤只是搭顺风车二快原定位是高铁左营站跟屏东的联络道 但高铁要延屏东这几条高快速道路这么近，用不着交会处所有方向都设匝道

我以为二快定位是给大寮 屏东工业区进出国一的阿不过实际上我觉得国七可以让屏北人快速进出港区上班

大寮走台1去国1更快吧 二快的台29交流道远在大树市区