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车种分流适合台湾地区情况？
那反问为何越南 印尼 中国 泰国 中国澳门 意大利 法国等机车多的国家不玩车种分流？
即使越南派人来台湾考察回去也完全不考虑台湾的制度
而全世界只有台湾玩车种分流有没有想过为什么？
因为你不可能每条路都分流
台湾的分流只有半套
遇到桥梁隧道就硬要分流
一过桥就立刻混流
车流不断交织是哪里安全了？
有机会骑车去台北的民生圆环
就知道半套的车种分流是害死机车不是安全
像关渡大桥也是 闸道硬要分流也不直觉 上桥混流偏偏机车道汇入快车道只有短短距离
根本是车祸热点
要分流请连平面也分流汽车不准直接右转
请三段式右转
不要只分半套
再来机车靠右骑的观念深植人心
至少要先把民众错误观念改正
然后有人说考照没用 错了
为何日本交通安全
因为从考照筛掉一堆不合格驾驶人
确保新手驾驶肇事率不会特别高
包含实际上路考试
而不是原场地考照背口诀
对了 日本驾照每几年需要换发更新驾驶观念
而不是像台湾以便民为由让驾照终身免换来牺牲交通安全
不然一堆没车道观念的三宝怎么产生
是公路总局的考照放出来的欸
马路上标线完全不看
只会教机车靠右两段式左转
其他的都不教
当然才会有机车交通乱象
再来机车钻车的问题 不是不能钻
路权团体曾经发动乖宝宝运动
结果先崩溃的是谁？
汽车驾驶 塞车塞更久 反过来拜托机车去钻
在法国机车钻车（国外叫车道分割）法制化
明确定义什么时候可以钻
（车流静止或平均车速低于时速30 机车钻车时时速最高不能超过多少）
而不是像台湾不去管理只会禁止
最后是m大说台湾“地狭人稠”没设左转专用道
但跟你讲一个事实是：
日本也地狭人稠但他们几乎能挤出来
而且日本道路平均宽度比台湾窄
人家做的到为何台湾做不到？
答案就是：不是做不到 是我们不想做
台湾一堆道路 外侧车道宽达6米
或是车道线外留了6.7宽的路肩
却只会把中间的双黄线对齐
这样跟我说地狭人稠 是不是哪里怪怪的
有空google一下日本街景 人家路普遍比台湾窄
但有空间挤出人行道+右转偏移车道
可以去研究一下
台湾也有单位试着去做 公总的南投工务段在中兴新村和台16沿线设置左转偏移车道
不用花大钱拓宽 只是把路肩弄消失
空间就出来了
对于开车骑车的可以放心行驶不用像通灵一样猜前面会不会变成左转专用而只敢开外侧车
道制造塞车（有个失败例子 花莲市中央路）
也可以放心在左转专用道待转不用担心后车追撞
总之 交通问题不要简化成都是机车的错
如果禁机车就能解决交通问题
那一堆先进国家早就禁摩了
干嘛花钱养公务员 直接禁止就好啦
他们也是在一堆机车的情形下透过考照、工程去、执法改善 达成肇事率比台湾低很多的
成果
甚至日本去年全国车祸死亡比台湾少
光这样的成果就值得去日本学习驾照制度道路工程改善而不是去日本考察=出国玩