: 推 aaronbest: 又在汽机车分流 是嫌车祸不够多？ 10/11 11:18
: → charlie1995: 应该改为车速分流，并且机车（行进时）不钻车 10/11 11:32
: → charlie1995: 车种分流汽车的车祸原因或许减少，但机车的车道小容 10/11 11:33
: → charlie1995: 易车祸 10/11 11:33
: → ek252: 就是因为车祸多才要汽机车分流。车速分流+机车不钻?到底要 10/11 12:46
: → ek252: 多不了解台湾才会这样想...。 机车的车道小容易车祸?那门子 10/11 12:47
: → ek252: 的说法，汽车车道人家还嫌台湾的太宽，应该缩减车道宽度， 10/11 12:47
https://tinyurl.com/a3yumvds
不是 丰原交流道那边的确有汽机车交会问题
尤其是匝道管制的时候 汽车会回堵联络道
汽车没办法很顺利切入 很容易跟机车优先道争道
车速分流(提前让机车驶入慢车道)确实是一个可以尝试的方案
丰原交流道的设计先天就不良了
北上入口,南下入口,南下出口都共用一个联络道的路口
北上入口及南下入口的车流交织乱象丛生
如果能把南下入口改在神冈侧也能改善
: 推 r30385: 想要效益最大那就取消免费里程和提高短程费率啊 10/11 13:14
: → r30385: 这样完全不用拆 不过笑你不敢 继续让90%被这10%卡啊 10/11 13:17
我赞成 不过老实说我觉得效益有限
有可能之后国4完成 可以导引一部分车流改走74+国4
不过像热门的新竹竹科路段 雪隧路段
我不认为有人会为了省一点钱就改走替代道路啦
竹苗 中彰 南高 北宜 本来就是几个瓶颈点
实际上道路容量的确不足