国道1号后里到大雅段 高公局：平面拓宽效益最大
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2021/10/05 16:13
〔记者欧素美／台中报导〕交通部高速公路局今天在台中市神冈区公所举行“国道1号后
里至大雅段拓宽可行性评估说明会”，台中市议员周永鸿在会中提出3点要求，国1后里至
大雅段应高架化、拓宽神冈中山路并分流汽机车，以改善丰原交流道匝道周边长期塞车的
问题，以及从优补偿拓宽被征收户。高速公路局表示，国1后里至大雅段高架化，拆迁户
将从23户大幅增加至300多户，而且无助改善短程旅次塞车状况，平面拓宽效益最大。
国道1号后里至大雅段预计两侧各拓宽1线道，从6线道增加为8线道。高速公路局今天召开
可行性评估说明会，台中市议员周永鸿出席感谢前交通部长林佳龙任内曾在108年11月视
察此路段，指示进行拓宽可行性评估。并极力争取后里至大雅段能采取高架化。
他表示，神冈被高速公路切割，造成内部路网断裂，许多聚落两侧的居民得绕1大圈才能
到另1边。高速公路高架化才能进一步改善神冈交通断裂的问题。若预算不足无法采取高
架化，则应该增设涵洞，并加大涵洞流量。
周永鸿也指出，由高公局协调公路总局新增匝道，改善地面交通问题，同时拓宽丰原和大
雅匝道与平面道路衔接处。他也指出神冈中山路衔接丰原交流道匝道，但因汽机车未分流
，容易发生交通事故，希望这次能一并规划分流；另国1后里到大雅段拓宽是重大工程，
会影响两侧许多居民，希望从优补偿因拓宽而被征收土地的民众。
高速公路局表示，针对周议员的提案，高速公路局会带回研议。但国1大雅到丰原段交通
流量以短程旅次的居多，约10.8％，高架无助改善塞车状况，尤其，目前拓宽1个车道只
需拆迁23户、经费95亿，若采用高架，拆迁户将多达300多户，经费也增至590亿元，影响
很大，还是以平面拓宽效益最大。

议员讲的都是改善在地交通，虽说没错方向不太对

又在汽机车分流 是嫌车祸不够多？

应该改为车速分流，并且机车（行进时）不钻车车种分流汽车的车祸原因或许减少，但机车的车道小容易车祸

第三段的文字一般是要求铁路立体化的诉求高速公路似乎是第一次见到这种诉求？

就是因为车祸多才要汽机车分流。车速分流+机车不钻?到底要多不了解台湾才会这样想...。 机车的车道小容易车祸?那门子的说法，汽车车道人家还嫌台湾的太宽，应该缩减车道宽度，

想要效益最大那就取消免费里程和提高短程费率啊这样完全不用拆 不过笑你不敢 继续让90%被这10%卡啊

8F是没走过交流道旁的狗洞吗？尤其是晚上超危险ㄟ

ek252你不从考照改革 只会滥发驾照 发完怕车祸又叫机车绕小路 再来交流道汽机车分流 平面道路混流 车流一直交织哪里安全 平面也分流 要分就分彻底 汽车请三段式右转 谢谢

国道四号延伸台74接通的话，能否降低这一段的车流?丰原以北往来北屯、太平、大里的车就不用到大雅转台74了

不知道以后国1经大雅系统转74跟经国4转74哪个会比较快

狗洞的悲剧 看彰化交流道往鹿港那段就知道了 各种车流跟车种混流 塞车塞爆又常车祸 全盘皆输的局面如果机车能不用绕狗洞 至少果菜市场跟交流道能少一道交织 原本四种方向的交织直接少一种

四轮爷又不用走狗洞 当然推广分流等四轮去钻桥下 机车才能走安全宽广的路 你看他们还会不会支持分流 呵呵

车祸多才要分流? 笑死 分流制造多少额外车流交织自己想一下

“以短程旅次的居多，约10.8％”只有我看不懂他在说啥啥吗？=____=a???10.8%到底要怎样才能“居多”啊

aaronbest 关驾照、滥发驾照什么事?马路上那些会违规的人是因为驾照太好考的缘故才会上路后拼命违规?拜托~~不是好吗!违规不违规的关键在于"罚则强度"，从来就不是驾照好不好考用车速分流，在台湾根本是某些人一厢情愿，完全无视台湾跟外国的马路上汽、机车比例有多悬殊，请继续加油吧

比例悬殊那应该给机车大路 四轮给我滚去狗道

恕直言，车种分流虽不是最好的，但也是最适合台湾国情的了

狗洞迷宫怎么能不提我们的王田交流道

台湾如果全面实施车速分流，车祸件数马上暴增

其实是汽车和机车交叉行驶最容易车祸无误啊尤其是骑车的，好像都不懂汽车死角在哪即使有在开车 一骑车马上忘记了

ek252汽机车比例是有多悬殊？会违规关键就是考照 你让不适合的人上路才特别会违规 光现在公总推的机车驾训班出来的人违规率就比没上过课的人低就知道考照教育是有用的 mybfgf不是不能钻 而是在车流静止时才能钻

整天国情不同 那就乖乖接受现况啊台湾不是开车的脖子都打石膏开车? 整天A柱死角?根本没看路边开车边滑手机才是真的吧

在road板也能看到一堆反智言论 看来真的是国情不同XD

民国几年还在分流 可怜

低能车种分流 逻辑上完全打结