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2021-10-03 03:04 联合报 / 记者徐白樱、陈玫伶／高雄报导
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高雄市小港区沿海路是林园工业区与临海工业区重要联外道路，即使假日也有许多联结车、货柜车通行。记者徐白樱／摄影
高雄小港区长期大车小车混行险象环生，悲剧层出不穷，将来高雄港第七货柜中心启用，届时车流量势必再增加，恐让交通更混乱，多位议员认为国道7号兴建案不能再拖。市长陈其迈表示，货柜车与其他车种共用车道情形少见，是导致当地死亡车祸多的原因，他上任后不断向中央建议，中央已允诺会加速推动，2025年可望动工。
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高雄市小港区沿海路上月29日发生死亡车祸，郭姓男子先被后方联结车撞上，再撞上前方货柜车，轿车被两大车夹杀严重变形。记者徐白樱／翻摄
行政院长苏贞昌昨到桥头视察，立委李昆泽指国道10号延伸六龟新威、台86延伸内门案目前正在进行，盼国7也可以早日定案。若开辟国7，货柜车可直接上高速公路，不须和民众抢道走南星路、沿海路衔接国道1号。
行政院秘书长李孟谚说，国7是高雄在地立委及各界期待的建设，过去因环评范围界定问题延宕多年，现已突破，未来也将持续办理相关作业，早日启动工程。
上月29日，小港区沿海二路发生连环车祸，1辆轿车遭货柜车与拖板车夹击变形，29岁男驾驶惨死车内，画面惊悚。事故发生后，引发各界热议，机车骑士分享自身经验说“左右全是联结车，贴得很近”，有人称它是台湾高危险道路之一。
市议员陈致中感叹，层出不穷的悲剧凸显小港交通致命危机，市民天天跟死神搏斗，延宕十多年的国道7号计画刻不容缓。议员李顺进也说，高雄港第七货柜中心最快明年将启用，大车与小车一起走很危险，大货车停车位不足问题也需重视。
市长陈其迈说，沿海路去年车祸死亡11人，今年降至1人，为确保交通安全，国7确实是最有效方式，目前规画案已经在二阶环评阶段，预计明年提报行政院核定，2025年动工、2028年完工，他任内会加速推进。
高雄市东侧区域缺少南北向快速公路，2006年起，交通部计画从仁武区到南星计画区间兴建高速公路，全长23公里，可串联国1、国10与台88等重要道路，2010年启动环评至今，终于再露曙光。