以前不知道为何台18叫新中横
后来才知道原来他其实要和台30对接的，只是后来放弃了
而台21本来是要和台29对接的，后来也是放弃所以把21南段改成29
但现在因为工程放弃，反而18-21变成同一条路
那为何编号不合并算了？
虽然L型的路线
不过测量起来21的距离应该是略大于18
21从台中到塔塔加约120K 18从嘉义到塔塔加约100K
要合并成哪个或许不重要 或许也是斗争
但不考虑合并吗？

合并的必要性是？

你以为那群官爷们会注意“省”道？台湾的国土规划还差光是山区道路与平地道路就应该设不同规范了，结果有分的竟然是中央道路与地方道路，中央还分两个管

你知道省道双数跟单数差在哪吗....全台湾目前好像只有一个台74是打破这藩篱的奇行种 XD

#1VVcxVX1 (Road) 前因后果搞清楚嘿爬文是个好东西

我提议台一跟台九合并成环状线，选我选我！

我建议台4台7和台15甲可以合并

县169和台29有关联吗？曾经有连线的规划吗？

我觉得台7 系列也蛮谜的，几乎都呈现 45 度 XDDDD

台五也没那么直"垂直"，台2也特殊

台29原本是台21的南段，改号近7年了

台18线新中横公路，起自嘉义经玉山终于玉里，塔塔加至山风段计画废止后才把该段解编并且改编入新建的玉长公路并且编为台30线，而不是台18线要跟台30线接

....?? 台30在改号前也是台18吧....??....自我修正 台30在旧地图上没有 是新路没错https://i.imgur.com/tLATFXA.jpg右:大舆东台湾公路地图集 1999年1月出版左:户外生活宜花东全览百科地图 2014年1月版可见安通到宁埔间 现有台30线 但在旧地图上却是空白一片

台2台4台5台7 也没有遵守奇数南北向偶数东西向啊XD

台4都在桃园境内，台5跨越台北、基隆，原则上还符合一般人的空间感。但是台7的编号真的很神奇

台7原本不是中横宜兰支线吗？

台七最早是宜兰到梨山，后来北横开之后就拿去用了百韬桥到梨山的路段就变成台七甲了

台74的原始规划起点是伸港(现在的台61乙)，所以编成偶数无误

原来台14是彰化-大禹岭，只是因为要开庐山-铜门线而整编

这篇刚好倒果为因

台74是环状快速道路，环状高快速路没有限定要用奇数或偶数。像美国华府的beltway 是495，丹佛是470，休士顿用610。台湾公路编号模式学美国，但美国城市有不少例外，如洛杉矶市区到Long Beach港口的高速公路I-110, I-710是南北向，CA-91, I-105是东西向。

三位数的洲际公路是支线 支线编号有其他规范

这不算倒果为因吧 大湿也有提到放弃兴建这件事

公路邦曾经在多年前的公路座谈会建议台14与台14甲互换

那干脆大禹岭以东的台8也改成台14好了 反正台8也不通就是现阶段台14(彰化-雾社) + 台14甲 +台8大禹岭以东全部合并成台14好了，至于台8就让他到大禹岭就好

台8谷关德基间解编好了 剩下德基到大禹岭这段...也是台8吗另再回前天我的推文后续 现在台30西段 八通关东口-玉里这段以前是编为台18没错 现在台9与台30共线到安通再分开而安通到宁埔 以前没有

谷关德基还在修,怎么可以解编XD

让大自然去自然修复吧....

台30安通-宁埔是2007年才通车的

你说的算？

楼上，人家是大湿你敢嘴

台8改台14干嘛?现在台8谷关德基已经在恢复中，又没有打算要放弃它