原文发表于公路邦FB社团版，感谢原PO同意转录
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国五衔接苏花改目前还没有细部设计，但无论如何我觉得基本上政府应该是打算用苏
花改和苏花安取代原苏花高计画。我以两个层面分析：
1.如图为苏花高苏澳至东澳隧道左右的路线图，基本上这次衔接苏花改就是把原苏花
高路廊拿来使用了，甚至于白米溪以北几乎完全复制，接近苏花改路廊因东澳隧道
位置所以往东偏移。
https://imgur.com/dlbp0wZ.jpg
↑国五衔接苏花改路线
https://imgur.com/2cK7Uw3.jpg
https://imgur.com/u0AadV6.jpg
↑苏花高原订路线
2.原始苏花高#4隧道路线做过大幅度调整，原因我不确定，但最原本版本为图片绿线
，为完全在北回铁路以西，最后调整成蓝线，本质上已为现在东澳隧道雏形，除去
苏花改苏澳、东澳两侧端点调整隧道北口和南口的些许路线。
我的结论是苏花改基本上是将原国五的路廊都吃掉了，差别在于东澳端点苏花改多了
东岳隧道并往东澳侧的台9线偏移，而原苏花高则是往山侧衔接长约5公里的5号隧道。
现在苏花安初步舍弃苏花高路线，但将来跨台9设置东澳交流道以后还是会以隧道通过
至南澳市区东北侧，路廊贴近北回铁路。
我认为如果国五衔接苏花改真的没有预留往南空间也是没有办法的事情。光是要推动
苏花高前前后后20年最后连阉割版的苏花改、苏花安也是困难重重，未来只期望能尽
快全4线道化。
最后我认为南澳、太鲁阁服务区还是得兴建，将来路线串连起来，苏花会成为国内最
长的连续隧道区间，服务区供用路人休憩很是重要。
此外东澳隧道至少北上应该先赶快推动为2线道，并在北口附近将来得开放超车，否则
一出北口，只有单线的情形下只会成为另一个塞车热点。