原文恕删
各位版友前辈好，小弟不才，是个近年长期潜水的PTT使用者，实在是很久没回文了，有
点生疏，请多见谅。
刚好从前年加入新闻提到的学会，负责一些一般事务与新闻联络，看到我们发的新闻稿能
被转发很开心，也看到一些版友的指教，可能是有点误会，所以特别来回个文说明一下敝
会的立场。
推 Glock: 这个学会要不要先评论一下新左营到高雄才6公里的问题01/12 09:38
推 washwall: 对啊，推楼上01/12 09:39
嘘 SakuraHana: 高雄就可以？这不是双标什么是双标？01/12 14:47
嘘 likebird: 反对台中真的应该一并反对六块厝01/12 14:49
→ likebird: 没理由屏东可以设潮州和六块厝01/12 14:49
→ likebird: 怕影响行车时间交错停不就好了？01/12 14:51
嘘 amnotu: 先去质疑高雄啊01/12 15:04
嘘 Tschaikovsky: 的确不该乱设站啊，但为什么六块厝要潮州也要时这01/12 18:28
→ Tschaikovsky: 个学会却静悄悄？01/12 18:28
那个，不好意思，本会针对高铁南延发了好几则新闻稿跟采访欸？？？
基本上学会从去年开始都会把新闻稿放到我们的社群网站上，跟屏东高铁有关的就有两则
：
【政府应以韧性、可负担思维 提出负责任的轨道整合规划】
https://reurl.cc/lNleGQ
【高铁延伸屏东不应该是“既定政策”】
https://reurl.cc/yDoMzD
然后这半年以来学会也接了很多采访，说明我们的看法，各位都可以上网搜寻。
不管是高铁延伸高雄、屏东、宜兰，或是这次台中新增车站，本会的意见方向都是相同的
，就是
“不要滥用高铁”
这些事情都是政府或政治人物直接喊出来之后，就似乎变成一种地方发展的万灵丹或是美
好梦想。但这些不切实际的梦想，几乎都没有整体计画的支持，缺乏运量或财务的稳定，
但几千亿几千亿就要投下去了。
如果真的要做这些事情，政府就应该好好向大家说明，必要性是什么？财务如何平衡？配
套策略有哪些？而不是大家用喊价的方式在决定我国重要的交通建设。
所以，该讲的我们都有讲。可能媒体会挑他想推播的推播，才让有些人没看到敝会之前的
发言，这部分我们还是会继续努力。
这礼拜的公视独立特派员应该也会讲高铁南延，我们也有代表受访，欢迎各位收看。
→ dantes1013: 为什会变慢铁?设站又不是必须班班停靠01/12 22:46
推 jgfreedom: 铁道学会回得不好，内文其实就有提到兴建困难点之处，01/12 22:51
→ jgfreedom: 强调这点就可以了，设站会变慢吗？那也只对站站停有差 01/12 22:51
→ jgfreedom: 高铁是可以技巧性地让整体行车时间不变、甚至变快，设01/12 22:53
→ jgfreedom: 站并不是变慢的主因，你要设2站、3站只要模式适时调整01/12 22:54
→ jgfreedom: ，都不会慢01/12 22:54
新闻稿的内容都是会内各位先进聚焦意见而成，受限于篇幅，不见得都能讲到，先说声不
好意思。
新设站假如只有站站停的话，以台北到台中来说，直达车跟站站停运行时间大概差10-15
分钟，但很大的问题是班距就会很不一样。
现在高铁台中站各班都有停靠，班距10-15分钟，最多20分钟也会有一班；那新站假如只
停站站停，离峰1小时1班，尖峰顶多1小时2班。相较前者的密度，后者在选择上就有劣势
，如果转乘又做的普普，加上行驶时间差异，还是有一定比例的人会去新乌日搭车。
另外，我们也不知道到底打算怎么新设站点。因为在现有高架桥上新增道岔难度很高（如
新闻稿所说，中间不能有伸缩缝，几乎不可能），假如最后规划单位想敷衍了事直接在主
线两侧架高架月台来避掉道岔的问题，那就真的会变慢铁ㄌ。
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以上，其他前辈版友的看法我们也会再回去仔细讨论，虚心受教。台湾铁道暨国土规划学
会是2010年成立至今的非政府组织，一直以来我们都是以专业角度检视我们的交通政策与
建设。
感谢所有朋友的支持或指教，我们会继续努力发声。