其实设这个北台中站如果是服务神冈外埔后里那边的旅客倒是合理
偏离市中心很远了，是都会区外围之外了
东北新干线和东海道新干线，在直达车必停的中间城 (仙台、名古屋) 同县内
也有设离市中心远的小站
仙台往东京方向有白石藏王
名古屋往东京方向有三河安城
这些都不会停直达车，不影响直达车运行的速度
会停靠的是站站停班次，目的也很单纯，往东京不要比回头搭直达车还慢太多就好
北台中站设了后，就是让该地区的人跟丰原一样
往台北不用回头去乌日多转一次搭高铁，直接搭比较久的列车到台北也没比较慢就好
这样起码分流一下附近的旅客不用都挤去台中站
所以这站定位要很明确，不会停直达车也不是要跟现有台中站交错停靠
就是只停站站停的，当成苗栗顶多新竹看待就好
但要论诞生的时机成熟点，恐怕是高铁开始常态出现北中站站停区间车的时候
也就是只跑宜兰或南港到台中的区间车，自由座比对号座车厢还多时
整个台北到台中间有更大量类似东海道新干线回声号的通勤需求
如果区域发展情况持续现况，终将会开始一小时多开个一两班北中区间车疏运