高铁113年12月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
车站 12月 　 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成长率

感谢整理，桃园超扯，记得最早比新竹还少已经快跟上高雄了..

推整理

台中真的猛 更值得设第二站

感谢整理 希望新车加入营运的时间早日来到

桃园真的猛 桃园区真的值得一站

一个月23万，多的人都是自由座用站的，好几次在桃园搭，都排了两三台车才挤上去，没什么人上车更正，下车

北台中其实就会跑去苗栗搭了

高雄真的猛值得设一站

桃园这两年就会超越左营

台中有了捷运后搭高铁更方便了

1字头可以减停板桥增停桃园

桃园是因为国际机场

青埔房子越盖越多，越来越多台北人搬到青埔住，很多人每天搭高铁往返台北青埔

1、2字头都应该改停桃园吧桃园那个人流比板桥多太多了

以市区交通现况 设在虎尾寮搞不好过去都比去沙仑久推错篇

如果正常涨价，运量还会这么好吗？停板桥对均速的影响比停桃园少吧？不知道把宜兰、高雄、屏东预估的运量排进来会第几？

桃园区一站要怎么设？

北台中客群去苗栗搭车的不多吧，接驳时间还不如直接搭便当公司的车

均速没差吧我常常搭台中-台北1、3开头车程时间都一样之前去桃园站常常遇到人多到站务人员要来帮忙把人推进车厢有够恐怖

快涨价

桃园因为人口多一倍，又有南部来的机场客，自然会比新竹多

桃园年运量从5年前的22万 慢慢拉近到今年的12万可能再5、6年就追上了台北、台中的差距也有些微减少五年前差40万到今年31万

可是北台中被酸会蚊子站XD

桃园左营的差距逐渐缩小

桃园不太可能二年内超越左营，从疫情前的数据统计到现在看的话...2025年单一年度倒是有可能超越左营，因为台湾灯会。

原Po有说到106年的入境人数差不多但高铁运量却不一样，但这并不能代表增加的是来自于机场客还是通勤/商务客。特别是原本机捷未通车之前，大众运输高铁-机场缺乏可信赖的服务，也会影响机场客使用高铁的意愿，转而使用如自驾直接前往机场。

不知道票房营收台中跟左营谁比较高？

北台中应该都搭台铁，不会去苗栗搭高铁，倒是彰化连员林都会跑去台中搭高铁。

北部总量越高似乎某种程度也意味着北漂严重

这样看就知道 未来高雄高铁开通大概左营/高雄人流次数会落到现在的 新竹/嘉义高铁程度，假如屏东高铁也考虑大概左营/高雄/屏东高铁可以包办最后面五六名的前三名

是说现在这样每周爆炸的情况可是还是没有要加买车子的意思吗？

彰化有屏东垫背不好吗？呵

左营高雄不一定，屏东是铁定倒数第一

我上班的地方 看到一些资料却不是北漂越来越多而是台南 嘉义的人越来越多高雄倒是看不出来 (不过我看到的都是容易看到的机密的 那些当然看不到)

北部总量高是因为北台湾的总人口本来就比较高，不能用总量高去推论北漂。举例台湾高铁只有2站:台北站跟左营站，运量自然会是台北站=左营站，运量就看不出北不北漂的了再加上桃园机场是台湾最主要的国际机场在台湾要看往那儿漂其实要观察春节连假乘客的移动方向

或世运演唱会后算多少高雄人挤北上高铁

员林去台中搭高铁，就算转乘时间要半个小时，也比搭自强快一个小时到台北