如果增设高铁车站且不影响营运的技术可行的话，建议台南南科附近也应该要再多一站。
如果班次的规划做好，停北台中的班次就不停乌日、停南科站就不停沙仑，这样也不会增加总行车时间，应该算是一种皆大欢喜的解方？

台南当初不就是因为找不到南科附近适合的地点才设归仁吗南科那附近有断层，是要怎么增设车站

汐科也要一站，这样就不用还要每天挤区间到南港

吵什么吵 台中够暖吗？

新市善化甚至六甲都可以啊

笑死当捷运在盖吗

一楼到底在讲啥 南科断层在哪??不要乱扯好吗新市原本就是最适区位 六甲还不是跟沙仑一样鸟不生蛋

有断层的是虎尾寮 后甲断层

真的别闹了，高铁真正的问题，是车太少结果花一堆钱在盖车站？人都挤不上车了，盖车站干嘛？花1000亿到高雄，还不如去买车，然后联外交通做好拜托，左营站都有捷运了，要去高雄车站搭捷运不行吗？

赞成

台南-嘉义的站距是2倍于其它各站，加上南科需求设北台南站完全有正当性台南-嘉义的站距真的太大

非要从有赚钱搞到又是年年赔钱吗

高雄捷运红线左营到高雄车站都挤到不行了!为何高铁不能延伸高雄车站?非要大家挤高雄捷运高铁延伸到高雄车站分散高雄捷运搭乘人潮不好吗?

去找高雄捷运局，加挂车厢，加开班次，就解决了搭捷运也才10分钟，有何道理一定要高铁？

谁叫你不一起挖好，反对绿廊带开挖或是任何施工台北就是一起挖好的，而且高铁在台北没有任何自营站不需要负责租金的盈亏延到高雄，光是左营站租金和店面营业额的亏损谁补？

乌日站很大的目的也是服务彰化市。 沙仑那里根本没办法再调了。 左营已经很市区了。桃园就是跟机场中坜等距。我真的找不道高铁设站有啥毛病！

左营以后还有楠梓台积电以及桥头科学园区搭高铁的人潮是要叫南高雄东高雄一起在左营挤爆?!不是住高雄的却来干涉高铁延伸高雄

左营已经很不错了

高雄人口就年年减少 左营高雄有捷运又有台铁又距离近台中才是更有资格设第二站

讲到高雄我只会想到山陀儿

如果高雄要自己负担建设经费1000亿，那我闭嘴没问题左营挤爆只有收假日北返人潮啦，骗人不懂喔

挤爆啥？高铁站的最大人流是有极限的，因为一列车就是载一定的人数，班距最密就那样，不会再多了自由座虽然没限人数，但车厢能塞就那样，不可能无上限左营的人潮真的还好而已

高雄就延伸到六块厝路过顺便设站的而已有那么崩溃吗XD而且高雄站这个站名一直被保留下来 也不是最近才打算延伸的而是高铁一开始就保留了这个选项

六块厝才是钱坑中的钱坑，根本没有经济效益高铁当初保留选项，但几十年过去，通到高雄的成本越来越高，经济效益越来越低，当初没盖现在更不该盖了

要讨论六块厝我是没意见啦 不过当初延伸三案就只有潮州案没到六块厝不过最贵XD 剩下就倒退噜左营案跟高雄案囉

台中败就败在当初台中站打算顺便服务彰化所以才设乌日，但苗彰云县长在喊各县市都要设站的同时（当时还没动工）高铁公司就该把台中站设站位置也砍掉重练而不是硬著头皮继续盖在乌日，然后勉强选在田中盖一座蚊子车站。搞到现在这样双输。原本规划在乌日的设站空间就变成调度所/号志站也可以啊，这样乌日机厂不用改，然后台中站名正言顺设在大雅，再沿着中清路或旧台铁神冈线路廊盖捷运，串连中科和清泉岗变成现在这个局面就是一步错步步错。沙仑站本身我反倒觉得还好，而是北台南真的需要一站

以区位来说最适合的地方应该是朝马 但腹地不够大大雅那边有坡度线型限制 没有足够长的直线段

我觉得内湖应该盖一站 比较方便我上车还有我想去菲律宾嫖妓 也应该盖一站完全有正当性

我觉得要东延琉球 鹿儿岛中央 还有京台高铁

azcooper 没错

别让高铁变捷运好吗，现在变火车已经够惨了

清泉岗机场和中科是后来才有的，还不就乌日有大量便宜土地，不然应该在台中港路设站并且开通台中的第一条捷运会是蓝线。

这就跟台北都有南港站和捷运系统了，为什么还要停台北

左营到高雄挤爆？没搭过尖峰板南线不要出来展现自己的无知好吗板南线尖峰是6节车厢挤满月台上的人还会进不去，这样才真的叫挤到不行，高捷还有扩充空间，月台上的人也几乎都上得了车，这样哪叫挤？