新干线也不是没有营运中加站，像是三岛或品川，台中如果要规划在清泉岗机场附近找适
合的地方旁边建设新线及月台，等到轨道建设好后，先切换到新线，继续施工另一边旧线
最终变成四面四线，一个岛式搭配两边侧式月台，这样应该就能将影响降低了吧，毕竟东
海都敢在堪称东海道捷运的东海道新干线上施工了，接驳机场方面弄个轻轨或是新交通文
湖线那种单轨捷运直通航厦即可
搭配74与一高，刚好在大雅那边也弄一个交通节点
后里甲后线我觉得离市区太远且不能跟机场联络，大雅神冈那边似乎是个好位置
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我觉得高铁北台中站也可以不用设，但如果要设的话最好增加一个条件：提升中捷橘线作为高铁联外捷运的兴建急迫性

其实你忘了一个重要条件，那就是台中盆地内目前的高铁线型和坡度不符合设站标准，跟日本品川的环境完全不同，而且如学会所说的，高铁土木轨道因为放置道叉关系，需重新打掉，需停驶施工，因此台湾的环境去跟日本做对比没有意议，目前台湾所有的高架铁路系统没有在预留土木结构的情况下新增站点

可惜了桥梁问题 不然新市线型很适合设站

新市要北移了 完全没增设高铁站必要

那根本是没定案的东西 随时能改