原始标题 独家／台铁打包票“平均延误30分”全面复驶却大误点
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发表日期 2024 8 3 1940 东森新闻
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台铁全线复驶，不过花莲崇德到和平间，和嘉义新营间的八掌溪桥，只能暂时采单线双向
行驶。台铁先前发新闻稿打包票，延误平均时间落在“20-30分钟”，许多旅客就照这样
的时间安排行程，但复驶两天来，却出现严重大误点，甚至有列车误点304分钟。台铁基
层就抱怨，公司按照原班表操课，根本是粉饰太平，把问题丢给第一线员工。
台铁广播：“开往树林普悠玛，大约晚50分钟。”
拿好车票准备搭车，看了看显示板，好多旅客就在闸门口愣住，停住。因为看到一片红通
通的大delay，还不是几分钟而已。
旅客：“我们是4点的车，（3点）50分左右到的吧，来这边看才发现，怎么又来，就我只
能再退票。你晚45分钟，如果有其他安排会很麻烦，一直往后延的话，（台铁）又没有其
他措施，我们在这等也是干等。”
凯米台风重创，现在台铁崇德到和平间路线采单线双向通车，列车皆有延误。台铁强调这
延误时间大概落在“20-30分钟”以内，不过抬头看显示板，好多班都是30分钟延误起跳
。
有乘客更惨，8/2预计要搭的区间车，更延误长达304分钟。有人则是预留60分钟转乘，结
果误点100分钟，没搭末班车也没办法退票。
台铁虽然恢复全线通车，但被质疑只是打肿脸充胖子。因为慢行，加上花莲段将近10公里
，只能单线双向行车，明明都会造成延误，却只说平均延误“20-30分钟”，压力全丢给
基层，被乘客问到翻。
台铁就只打包票说会照旧发车，该开的全部都开，全部塞在那路线上，一方面消化不良，
一方面是整团乱，我觉得这不是一个100多年台铁公司不知道应变的方式。
对此，台铁回应，8/30起进行部分列车时刻调整。误点黑暗期恐怕还会持续好一阵子，乘
客得预留更多时间搭车。基层不满的还有台北车站，几块显示板明明都换新好几个月，始
终都是一片黑，只写着系统测试中。遇上大延误，直接看不到。灾风造成伤害，乘客基层
都能体谅，可高层粉饰太平，却让基层承担旅客骂声

有点好奇这算是独家吗XD 误点常常超过30分钟 已经是..

你可以调官网昨天花莲站顺行跟宜兰站逆行误点记录，几乎没有晚30分以内的好吗，4124次到花莲还晚200分

大概十多年前吧，有一阵子，这家每篇都打独家不知道在耍什么智障这台，或说整个泛东森，的新闻，都当成娱乐新闻来看就好

最猛的是前天4227次和仁晚311分到，回程4228次直接改停驶，昨天就聪明了苏澳新折返

昨天4177误点近百分钟 搞到宜兰线北上一个半小时没区间车搭

东部快铁不知道何时可以达成@@如果东部的车站 保留通过线 月台设在侧线 会不会改善?东部的班次不够密集 需求还没到应该也是原因小站区间一小时一班 其实也是还好

没这样改的话，我一律认为快铁是玩假的

一直都是这样废啊，哈哈。调度能力30

当初ㄚ龙上任时 喊出西部高铁东部快铁 6小时环岛不知道何时才能6小时环岛一周@@ 2020是说目标是10年剩下6年的时间 不知道会发展得如何?

长官才不care你基层怎么被骂 有通就有交代了

有人提出 台铁 快速道路 共用路廊 好处是一起盖但是万一遇到天灾 会不会也一起GG?@@虽然会有民怨 但有通好过宜兰到花莲要绕西部一圈

骗选票的6小时环岛一圈你还真的信喔

苏花一断 花莲成孤岛 海运与空运吃不下来

安全为重的改革看来是空谈，列车严重晚分不作为，连带影响到夜间养护时间带，以及司机车长工时严重爆表，台铁安全黑暗期来临

安全黑暗期早就来了，现在才发现已经有点晚了

台铁最爱超长区间，要塞一起来。

南下对号收苏新，北上对号收花莲，苏新花莲间用区间车跑，这样不行吗

把区间停开一部分比较快，待避空间不足还放一堆区间车挡路才是问题

独家啥小 噗

台铁要捷运化又不做通过线就是很奇妙的事

也许台铁捷运化原本是打算连对号车都全停的？根本就不打算让台铁继续经营西部城际运输

这样还想涨票价？

没有，可以不用涨。我们继续误点，压力比较小。拼准点太累。

现况依现行时刻表要拼准点既然难如登天 那就改时刻表吧

应该是停驶对号车才对吧区间已经很少了 还停车就没车了

所以我都搭最早班，谁会相信台铁高层发的新闻稿，笑死

atuf 麻烦的是东干线的需求以长程为主,还不太有得替代...Akulamaru 有可能,但也仅限于西部吧!东部就...