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审计调查 5班新自强号 误点率高于50％
砸997亿买新车 遭指频繁延误到站 台铁反驳：计算方式不同
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv
发表日期
04:10 2024/08/04 中国时报 蔡明亘
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台铁引进EMU3000新自强号与EMU900区间车，改善旧车故障易误点问题，
但审计部指出，台铁去年误点发生率达20.4％，
新车误点情形高于平均，有5列新自强号最严重。
台铁回应，审计部计算方式与国际标准不同，
该5车次列车受地区、时段及施工影响，与新车无关。
台铁斥资逾997亿元购车，汰换老旧列车，拼提高准点率，
2020年起陆续交车投入营运，EMU900共520辆交车完毕；
EMU3000已交564辆估8月完成，预计明年春节全数可上线。
审计部调查，去年顺、逆行车次误点达143万次，误点率20.4％，虽比2022年改善，
但EMU3000定期开行车次中，有26个车次误点率高于该车种平均值28.1％，
占定期开行车次的46.43％。
EMU900也有21个车次误点率高于区间车平均值18.43％。
审计部点名，新自强号于东部行驶的256、402、422及183车次，
及行驶西部的145车次，误点率高于50％，
新车部分车次仍频繁延误到站，影响提高行车效率目标。
台铁公司反驳，
审计部使用表定到站延误逾1分钟采计1次，与国际与国内铁道业算法不同，
标准算式为准点列车次数/开行列车次数，且到终点站延误5分钟内即称准点列车，
去年准点率应为95.98％、未准点4.02％。
台铁说明，新车主要投入北部通勤区域与东部干线，部分路段仍为单线区间，
较中南部路段更易受天灾、外物、平交道及死伤事故等影响，导致准点率较低，
至于5列新自强号误点率偏高则是末班、尖峰时段与施工影响。
交通部长李孟谚曾要求台铁今年须达准点率97％目标。
台铁祭出对策，将加速办理电务智慧化提升计画及电力机车、柴电机车更新计画，
提高设备妥善率，并规画采购新一代列车自动保护系统，
同时加速东部慢行路段施工，尽快解除限速。
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心得 :
请问大家, 若照审计部的玩法,
145次若在桃园, 中坜, 新竹各晚约 3~5 分, 但彰化以南就准点了,
这样在审计眼中, 算是误点 3次, 而在台铁眼中, 却是准点的. 是这样吗 ???

402不是太鲁阁号吗 纯嘘

看来审计部不仅调查个别站误点情况 连车辆也有

台铁遮羞布误点算法终于被电了

嫩，学JR东日本那套把山手线的PIDS改成xx分后到站就没人知道误点了

有全线列车各停靠站(但有些站被跳掉)误点状态的csv档

台铁误点算法更像是加入里程参照后的结果印象欧洲有些15分钟以上才算误点因为跑的路程很远台铁说审计部与国际算法不同也是事实

所以中间误点都不算 真好我在台中被误10分 潮州准点也没用吧

全世界都这样算的啊

台铁恐怕没想到审计部这么精实，连中间站都抓出来鞭

现在是审计部在查 你拿国际标准也没用审计部就是要在这个定义下改善

这种东西就算不照国际惯例计算也没差

就算改善后还有10%都好而不是拿终点的混过去

审计要自创标准也有依据有的班次长途有的短途停靠站数目也不一样通通都拿一分钟去套的逻辑在哪里？审计要自创标准也要有依据再来延误原因也有自身原因跟不可抗力审计怎么去认定？只拿一个标准去硬套显然不太合理

你讲的这些因素在 大盘就不重要了只要他这个月比较的跟上个月比较的是一样的班次就可以你质疑的点有点像大盘有各种不同股票怎样的但审计部就是看整体重点....班表你自己排的 跑不到自己要调台铁班表已经比以前松 列车性能也较好

当然各站都要算，没坐到终点站的就不是人吗？

坏心一点这几班终点站时间放晚一点，就都100分了，早到算赚到

256.402根本不是EMU3000欸

402和256是3000？？

跑不到就不要排这么紧没错

对号车误点意味更多区间车误点

能打脸真的爽

又是这个只会乱讲的单位，弊端抓不到，只会讲误点

终点站前几个区间点特别松，讲好听是考量各种进路弹性，讲难听就是看能不能凑回准点，这也是事实

国际的比较烂为何要学还有施工就算了，末班跟尖峰就可以有误点，大家能接受吗？还有，不要再骂审计部了。没有这个单位一堆长官准备乱搞，现在审计部是基层的挡箭牌。

末班特别是256次给你封线施工叫你拐来拐去就能误点了...

推M大中立

合乙己：误点！......铁路人的事，能算误么？

最好1分钟算一次，不然每次看到有误点班次的列车长在无人上下车的小站也不赶快响铃在那浪费时间就赌烂，司机认真赶点结果车长无所谓

干脆学电车go五星难度那样，每5秒计算一次，这样才能有效监督准点度好不好

国际标准？ SBB各站超过3分钟即算误点

楼上审计部是一分钟比SSB严格很多https://reurl.cc/Re19v6只能说综观全球用一分钟当标准确实是数一数二严格的

南部天灾?去年?有吗?既然称"准点"，差一分钟就是不准，5分钟叫做"差不多"

他又不是要你 1分钟标准 99%

就各站一分钟啊怎么了？一个公司有没有志气，看他的声明就知道了

台铁整条路线都是新车也会误点吧

从G大贴的文来看更显台铁的回应没有道理，因为根本不存在所谓国际惯例即便维持5分钟当标准，也该统计中途车站的准点率，又不是没有数据

台铁都嘛靠最后几站超松的牌点写准点率…

台铁回应没道理？国际上几乎没人用1分钟当标准也不能说台铁说法没道理吧审计部采用了一个超乎国际惯例的严格标准虽然没有公定的标准但是几乎没人用那么高的标准说审计部的标准超乎国际惯例也是事实如果说以不存在公定标准所以没有国际惯例的逻辑来讲台铁自定的标准又何尝不是一个标准反正又没有公定标准怎么能说台铁定义的准点不是准点呢？我到觉得可以在国际各家铁路公司标准中取一个中间值做参照比较合乎惯例跟逻辑

计入终站五分钟内就不直观，玩文字游戏。就跟物价指数不计入某些东西一样，只是算好看的。审计部的算法比较直觉，达不到就老实一点，反正大家也习惯了。

我的意思就是台铁要回应太严苛可以，但不该用什么国际标准当借口，因为不存在国际标准方法，台铁如果觉得自己的方法比较合理就该拿出维护自己标准的论述更不用说准点认定较宽松的欧美铁路有大量直通他国或超长距离运输，但台铁比较接近日本那样的岛国内部运输加上不少的捷运化，只看终点是否延误不太合理

至少提供几个铁路应用兴盛国家的计算方式,而不是四个字糊弄带过,最近几年老爱用讯息落差来糊弄一般百姓

高官就是不在乎, 也不想解决误点问题,反正我只要在终点站前放松排点, 再加上停一堆小站,用这种粉饰太平的方式, 很快就可以追回来了,若真的在乎准点, 请拿审计部的标准来检讨排点,而不是只看终点站的数据, 来欺骗自己.

这次我挺审计部

其实不只台铁啦，很多公司行号、政府机关都用对自己有利的方式去计算绩效，对自己不利的就绝口不提

玩文字游戏

叫立委不要关说停小站啊城际列车学区间车干嘛