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审计调查 5班新自强号 误点率高于50％
砸997亿买新车 遭指频繁延误到站 台铁反驳：计算方式不同
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv
发表日期
04:10 2024/08/04 中国时报 蔡明亘
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台铁引进EMU3000新自强号与EMU900区间车，改善旧车故障易误点问题，
但审计部指出，台铁去年误点发生率达20.4％，
新车误点情形高于平均，有5列新自强号最严重。
台铁回应，审计部计算方式与国际标准不同，
该5车次列车受地区、时段及施工影响，与新车无关。
台铁斥资逾997亿元购车，汰换老旧列车，拼提高准点率，
2020年起陆续交车投入营运，EMU900共520辆交车完毕；
EMU3000已交564辆估8月完成，预计明年春节全数可上线。
审计部调查，去年顺、逆行车次误点达143万次，误点率20.4％，虽比2022年改善，
但EMU3000定期开行车次中，有26个车次误点率高于该车种平均值28.1％，
占定期开行车次的46.43％。
EMU900也有21个车次误点率高于区间车平均值18.43％。
审计部点名，新自强号于东部行驶的256、402、422及183车次，
及行驶西部的145车次，误点率高于50％，
新车部分车次仍频繁延误到站，影响提高行车效率目标。
台铁公司反驳，
审计部使用表定到站延误逾1分钟采计1次，与国际与国内铁道业算法不同，
标准算式为准点列车次数/开行列车次数，且到终点站延误5分钟内即称准点列车，
去年准点率应为95.98％、未准点4.02％。
台铁说明，新车主要投入北部通勤区域与东部干线，部分路段仍为单线区间，
较中南部路段更易受天灾、外物、平交道及死伤事故等影响，导致准点率较低，
至于5列新自强号误点率偏高则是末班、尖峰时段与施工影响。
交通部长李孟谚曾要求台铁今年须达准点率97％目标。
台铁祭出对策，将加速办理电务智慧化提升计画及电力机车、柴电机车更新计画，
提高设备妥善率，并规画采购新一代列车自动保护系统，
同时加速东部慢行路段施工，尽快解除限速。
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心得 :
请问大家, 若照审计部的玩法,
145次若在桃园, 中坜, 新竹各晚约 3~5 分, 但彰化以南就准点了,
这样在审计眼中, 算是误点 3次, 而在台铁眼中, 却是准点的. 是这样吗 ???