好奇想问，运务的开车方式到底有没有SOP啊
有些站开车前30秒响铃，有些站时间到才响铃，响铃秒数根本看当天心情，有些站门一开
就响到关门，有些站门都关了还在响
而且很常是车提前一分钟到站然后还慢个0.5～1分才开车，今天除非是真的旅客超多但硬
要拖那半分一分是为了怕投诉？如果大部分旅客都能有时间观念为什么还要让整车旅客等
不守时的人？你这次等他下次他就觉得台铁都会等他就更不会准时来搭车好吗！

说到重点了 旅客要有时间概念 但大多数人显然没有

有时间观念 但是哪个时钟的时间？台铁一堆时钟根本不准的

以中央标准时间为准的子母钟系统会很难做??

问就是没有 有些人本身很随便 有些是被迟到鬼投诉到也都慢慢来你最后写得很有道理但这社会就是乡愿

就地/机控制

现在的心态就是车有开出去就好，误点就写“客”

是否旅客原因不知道 起码我每天搭的车看来几乎都是在瞎等

至于本来就误点到站的更没差，慢就慢了

门关起来后停30秒以上不知道在等什么意思的

(笔记) 急惊风不适合当台铁车长....

有些真的是表定30秒开车啊

因为总是有鲷民指著时钟说不是00分关门吗 怎么00分就开走了 你看时钟还没跳到01分欸 为什么提早开车？

门关很慢就单纯是台铁规定要先全关后在月台上指认呼唤，再上车关自己的车门，简易站还要用行调给开车号讯，900型关门要8秒，两次关门加上有的没的就30秒了

车站的时钟都没有准而且的确有些是+30s开车的不是每个都0：00开车

就算玩电车GO 非整分开车的也很常见呀....

汐止开车门前就听得到了（尖峰）八堵则是没有这种步骤了

问就是没有

问就是没有

行调电话里的时间都有误差了 何况车站的XDD

既然举例飞机了。我还以为那个时间是飞机开始后推的时间，结果常常不是。

这种误点其实大部分旅客比较没什么感觉，反而是车子故障占用了主线，那种的误点才是影响甚钜

台湾人比你想像的还要鲷 我不觉得台铁解释这些会有用还不如晚个2-30秒发车 只要别客诉就好

台铁的sop就是除了那些复杂的关门程序，再来就是确认乘客上下车完毕，你准时关门夹到人一样算你的，被告你会帮律师费?台铁的SOP中就不包含一秒不差开车这件事

问就是以车站的钟为准，而不是旅客的钟以前当兵的时候 班长说休息到10点，是以班长的表为准还是你的表为准？你自己要对时啊

因为守时的人缴的车票钱也没比较多

公司也是有分好的烂的。现在都懒得骂了。

实际情况太复杂，SOP是理想状况

x分00秒开车的代表x-1分50秒就要关门了 然后就有人会投诉为什么x分到月台已经看到车开走台铁应该可以先调整SOP 像是800/900型以车尾车长室统一关门为原则 弯道月台等才到其他车厢关门要再提升效率的话就在车尾位置用监视器 北捷即使土建设计是直线月台为原则也都用监视器看开关门

还有某运务段要求车长要停满30秒才关门开车的然而有些小站就只停30 关完门喊完开车早就停快1分钟了

开车时间到还没关门司机可以鸣笛提醒车长吗

楼上会让SOP复杂化。既然彼此职责不同，事情就要彻底划分开来，能避免很多争议。责任也清楚。

没提醒到时你也有责任 司机没这么好心肠

旅客会说列车要有时间观念 但不能要求乘客 因为乘客有付钱甚至还认为因为乘客而误点的时间是列车驾驶要负责追回准点

原来 "把台铁全线时钟改成以中央标准时间为准的子母钟"这件简单事在台铁却是这样麻烦复杂....

南港台北板桥顺行班次，大部分都快到终点了吧?误点应该就前面累积起来的，但如果特别强调是树林始发的班次，那就觉得很不应该了

树林始发的车也可以因待避自强号通过起站就误点啊XD

长官觉得日本直接在驾驶室开关门很危险，所以为了乘客安全硬多了在一般车门开关门的SOP

请问楼上此时在驾驶室负责开关门的是驾驶员还是车长？前者的话驾驶员的责任真重呀～后者的话代表停车时车长必须待在驾驶室里？(至多像北捷高运量般探个头?)

像高铁,搭过一两次就知道要至少发车前1分钟到月台,才能保证上得了车...不过台铁居然连同一个车站内的时钟都无法同步,也有点扯...