原始标题 点名台铁台北、板桥等4站误点恶化 审计部：恐影响使用意愿
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发表日期 2024/07/31 06:30
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审计部盘点，双铁转乘车站及部分路线旅客列车晚点发生率偏高，包括南港、台北、板桥
等车站的顺行车次，以及沙仑车站的逆行车次晚点发生率均较前一年度恶化。（资料照，
本报合成摄）
〔记者陈政宇／台北报导〕台铁耗资钜额经费新购车辆，盼提高整体行车效率及准点率。
不过，审计部总决算审核报告发现，部分车次仍频繁发生到站延误情形，且双铁转乘车站
及部分路线旅客列车晚点发生率偏高，包括南港、台北、板桥等车站的顺行车次，以及沙
仑车站的逆行车次晚点发生率均较前一年度恶化，恐影响民众使用公共运输意愿。
台铁局为提升铁路运输效率，自2015年度起办理“台铁整体购置及汰换车辆计画（2015至
2024年）”，计画总金额997.3亿元，规划新购EMU3000型城际电联车及EMU900型通勤电联
车等，并汰换逾龄旅客列车，以提高行车效率及准点率。
针对台铁准点率改善情形，审计部指出，2023年度旅客列车的到站晚点（列车到达区间各
站发生延误）发生率为20.40％、准点率为96.39％，均较2022年度改善。但新购车辆部分
定期开行车次仍频繁发生到站延误情形，影响计画目标的达成。
审计部说，2023年度顺、逆行车次合计发生到站晚点143万余次，其中南港、台北、板桥
及新乌日等车站的顺行车次，以及南港、台北、新乌日、沙仑及新左营等车站的逆行车次
，晚点发生率均高于全线。且南港、台北、板桥等车站的顺行车次，以及沙仑车站的逆行
车次，晚点发生率较2022年度恶化，恐造成旅客转乘高铁列车不便。
审计部也提醒，台铁旅客列车误点情形（列车到达终点站延误超过5分钟），由2019年度
的4216次，逐年下降至2023年度的2948次，误点情形已有改善，惟2023年度因设备故障造
成误点计2334次，占误点总次数的79.17％，其中又以列车自动防护系统故障造成误点
1585次最多，设备检修及维护品质有待提升。
进一步分析台铁各路线，审计部盘点，纵贯线北段（顺逆行）、海线（顺逆行）、纵贯线
南段（逆行）、北回线（顺行）及宜兰线（顺逆行）的晚点发生率，皆高于全线列车，主
要系尖峰时段开行列车密度较高、海线部分区段仍为单线区间及施工需限速慢行等，造成
列车发生连锁延误加剧晚点影响程度等。
对此，台铁回应，已新购200组列车自动防护系统设备，并增加原厂检验程序，减少设备
故障造成列车误点情形；另将加强管控新购列车投入车次及双铁转乘车站延迟到站情形，
持续检讨列车晚点及误点原因，办理相关改善措施，并滚动检讨调整列车行点安排，以减
少列车延误情形，提升列车转乘接驳顺畅及优化旅客列车服务品质。
心得感想
去年以前的误点审计部要管没那么意外 台铁的误点也是日常情形
我比较好奇的是 今年开始公司化 这样还需要受审计部监督吗？
说会影响使用意愿是也没错 但跟公共汽车比 台铁到站的时客还是比较能掌控
毕竟免除了路况的不稳定性 稍微误点还算可以接受
主要还是转乘其他运具的时间不要压得太紧
#PTTRailway