其实也是一种跨域治理的概念
就是在屏东和台东找地盖一个高铁 横跨两个县市
跨域本来就很难
但是可以少拆房子 且刚好可以落实 屏东两个站
对台东也有初步交代
横跨两个县市的地方不都是些鸟不生蛋的地方吗（指横跨屏东跟台东）
高雄台东之间的台铁运量好像还蛮充足的，且南横一带等地保育区很大，你要延伸的经费效益和环境冲击和经济来说很有可能会发生很多争论
作者:
zxcc79 2024-02-14 22:18:00不错啊 google日本北北线历史 谁有需要谁去盖，会有多好赚、自己赚
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2024-02-14 22:52:00拆草埔隧道盖高铁站 你说好不好
作者:
tajvano (kuang)
2024-02-15 00:21:00你的“初步交待”浪费钱没效益也不会有人买单而且太逊了，在新左营划个屏东飞地就可以解决的事
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2024-02-15 06:01:00可以呀，你出钱，然后可能像前几天所提到的BaysideCanadian Railway一样在县界两端短短的，一周一班
作者:
noesy1123 (天気晴朗ナレドモ 浪高シ)
2024-02-15 12:32:00实务上地点都在有环评问题
作者: s1an (vul3m4) 2024-02-15 12:39:00
唯ㄧ可行就南回路廊
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-02-15 13:19:00
为了省一点零头然后不顾服务人口的规划
作者:
eastwing (谢伯承/东乡之翼)
2024-02-15 13:58:00跨域治理的理论是这样？
作者:
power7 (泡七)
2024-02-15 15:57:00跟跨域治理的关系在哪里
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2024-02-15 21:20:00西九州新干线的概念吗
作者:
mackywei (唔嗯...)
2024-02-16 13:03:00要交代去文具行，还是干脆期待任意门怎样？