推 weijinsusu: 你先看最高时速，再看北高距离，再看你在说什么，路线02/14 19:17
→ weijinsusu: 设计最高350,营业最高300,700T极速31502/14 19:17
→ weijinsusu: 速度高耗电耗路线划不来，且高铁不是买不到票了，开02/14 19:18
→ weijinsusu: 车的人还一堆欸02/14 19:18
新的N700S进来 应该这部分会好不少
N700s使用的是SiC vvvf
没错
就是EMU3000加速很暴力的那个
对比于传统的silicon IGBT的70度工作温度极限
SiC可以工作在200度以上
(甚至有300度的论文)
所以只要封装的好
SiC VVVF可以省去一堆水冷装置
多出来的空间 自然是重量降低
同样功率下速度、加速提升
而且台湾高铁的道岔
虽然号数高进而造成故障率高
因为需要多的转辙主机
(RAID-0的概念)
但换来的是100或130 km/hr的出站速度
对比日本新干线多数的70~80 km/hr
所以N700s可以把台湾这种大号数道岔
的进出站优势发挥到极致
虽然速限看起来跟日本顶多差30-50 km/hr
但是用国中的等加速度/位移公式计算
对整体时间上的缩减
有很大的帮助
极速的350km/hr更不用说是台高土建规格
这次进来的12辆N700S
加上目前的T700共46辆
以台高目前还没想报废的想法假设
应该很接近路线容量极限的50辆了
应该很有机会在连假看到
南港站跟日本一样
4分钟左右可以丢出去一班
站站乐给N700s跑
北高直达给T700跑
应该是目前路线容量最大化的策略
但不知道台高方面会不会这样做
说到台湾高铁线型优良程度
自己认为台湾高铁很不错了
没有很多太大的弯道以及爬坡
顺便抱怨一下日本新干线E5
仙台那个大转弯
https://i.imgur.com/DsZGDHN.png
我的mac笔电就这样被甩出去QQ
(还好那个铝用的够厚重 笔电没事)
我还是坐绿色车厢...
https://i.imgur.com/aN96SHq.png
总之
很期待新来的N700s可以榨干
台高的路线规格