现在台北左营 最快也要1小时39分
未来有机会拉到一小时内吗
票价涨倒是没关系 这样应该能吸引更多开车族搭高铁
政府不是鼓励大家出游不要开车吗
那不是应该创造比开车更方便的途径 这样大家自然不会去开车
搭高铁还要转乘 要提行李 订票订不到 等等的缺点应该是无法改善
只能增加优点去强化大家搭高铁意愿 才有机会节能减碳吧?
如果能北高一小时内 那应该会让大家更有意愿去吸收缺点搭乘高铁

飞机啊！然后到左营跳伞

这就明显太蠔小

重盖磁浮有机会

现高铁已挤满，国道也塞，已经有转移只是旅客变更多

会开车的就算缩到半小时也会开车，现在国道不够塞吗？

你先发明任意门

给你几个小时 3.4去看下

当然我知道国道在某些人眼中，是永远顺畅的

台湾高铁就算全停8xx也只要145分钟 比东京新大阪直达车还快再压缩时间要不停台中+极限运转 但台中第二大站不可能通过

数学

车辆部分N700S推到全速360可以 但路线应该不行

最近感觉春节年怪都出来了xdd 多了好多奇怪的发言

路线可以到350km/hr，但考量噪音和效益应该不会提速

可以啦~ 只要把板桥改名左营，这样只要10分钟内就到。

真觉得恢复北高比较有机会航线

高铁饱和下，其实北高航线可以考虑重启无误

搭飞机啊，反正越少人搭的越有优越感

高速空气运送

为什么不缩到一分钟

你先看最高时速，再看北高距离，再看你在说什么，路线设计最高350,营业最高300,700T极速315速度高耗电耗路线划不来，且高铁不是买不到票了，开车的人还一堆欸

没

效果很有限啦，你去问宁可塞高速公路的人，不搭高铁是因为高铁行车时间太久吗?

再盖一条可以跑到450的阿 反正人都载不完

你是不是先算一下时速多少

你去盖磁浮列车就可以了

高铁车不够的问题比速度严重多了吧

把你这么快送到左营你可以多赚几亿变马斯克吗？没有的话你追求一小时内台北左营干嘛

你需要任意门

高铁是车不够吧，跟隔壁台铁反过来车多到满出来，当初预算应该要多拨一些去买高铁的

所以你觉得大家搭高铁意愿不够?不是把航空打垮了吗??

北高航线是认真可考虑复出 韩国京釜航线也还活着

去打电动

韩国京釜航线还活着有部分是高铁还要绕去在来线的原因吧

我是觉得政客不要乱抓车停靠太多站的话 有机会

讨论这个问题不如讨论怎么把台铁北高直达再压缩一点

台中要通过的话不是不可以

台铁就没那个市场，就算搬出最强太鲁阁+使用专属排点北高顶多快个5分，除了爽到铁道迷想不出有何实质效益至于跳过客源前2多的(？)台中、台南更不可能难不成要载空气？

台北高雄的距离跟东京名古屋差不多，日本把东京名古屋压到一小时内也是靠磁浮

是可以考虑在连续假期 放假开一两列南下 收假开北上

台铁都认清事实要跑半环了，怎么还有人觉得北高有戏

不停靠台中的车，反正连续假期北左应该能直接塞满吧如果怕塞不满，就把邻近班次的北左配票砍一些

现在连假也改开一堆北中直达，利用率也的确上升了

其实连假不用试也知道，北左可以直接满，但是少了台中的自由座可以捞而已

高铁就还是老话一句，不差停台中那五分钟

如果叫高铁开北左全对号，就算满了也不如自由座能捞

永远记得某次连假台中自由座排队两小时有多壮观(好赚)

楼上 去年中秋

台中是中枢站 不可能不停台中更何况台中是第二大站

据说当年小港到松山 50 分钟，当然是开飞机台铁的话北高当然有戏啊，因为高雄没有高铁站我每次都抢不到票耶