原始标题 高铁选址哪站最失败？ 通勤族点名“最烂2站”：鸟不生蛋
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发表日期 2023/11/13 20:27
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自从台湾高铁通车后，南北往来的交通方便许多，但大多高铁站选址目的在于平衡区域开发
，也因此不少站区距离市中心较远。近来高铁延伸宜兰案，又因选址问题迟迟无法定案，就
有网友发起讨论，不解高铁站为何总是设点在偏远区域？问题抛出后引发热议。
日前高铁延伸宜兰案，因选址问题无法定案，后续选择与台铁宜兰站共构，特定区又将从19
0顷扩大至400顷，除了避免土地破碎外，也希望能带来工商发展。对此，就有一名网友在Dc
ard闲聊版以“高铁站地点很烂”为题发文，不解高铁很多站点都离台铁太远，转车很不方
便，纳闷如果当初选址在闹区，或选择跟台铁共站，“人流至少再多0.5倍”。
只是文章露出后，网友却表示，“人真的很奇怪，每个人都希望步行五分钟就到高铁，却不
希望高铁盖在自家旁边”、“土地征收哪那么简单啊”、“高铁站最方便的点，就大概是双
北+高雄的点了”。
另外也有不少留言点名台南站和嘉义站选址烂，“台南盖在归仁区不知道在冲X小，离左营
只有十分钟的距离，还要花27分钟搭台铁到市区”、“最失败的案例就是嘉义太保吧 盖在
那真的是笑话”、“预定路线往嘉义交流道的方向过世贤路后面那一大段根本就没东西，是
要给农夫种田搭喔”、“台南跟嘉义选一个鸟不生蛋的地方”、“真的烂，来往高铁站的时
间加一加，跟直接就近搭台铁差不了多少”、“南港台北板桥，比南部密集的地方都能三铁
共构，就南部问题这么多”。
事实上，不只土地征收让高铁在选址方面遇到困难，另外还有建造时间不同、环评及地形问
题，也让高铁在选择设站方面需要多加考虑。此外，台湾高铁兴建也曾因腹地不够、征收规
划上具困难度而选择其他地区，造成路线必须修正。同时也希望在选址上兼顾国土开发的目
的，透过设立车站来带动区域发展。
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原文
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