现在高铁面临车辆不足之问题
其实高铁主要运量都集中在台中以北（含台中）
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1696590443.A.7F9.html
左营的运量大概只比桃园多一点
台南连板桥都输
证实根本没那么多人要去台中以南的区域
我觉得可以改成下列这样
1、2字头列车维持现状
6、8字头仅行驶港中区间
中左区间改以每小时一班之站站停因应（5字头）
这样多的车次可以拿来加跑港中区间车
不然高铁台中以南站站停或跳蛙车次根本载蚊子
不如改在台中转乘比较实在
不用因为少数南部人需求
而牺牲大多中北部人之权益

傻傻的，台南高雄车站收入还赢台中北竹一张票收入只有北南北高的四分之一

台中以北都付两倍车钱当然可以这样玩

所以我1、2字头没要砍啊！完全不影响北南北左的这个改起来最影响的就是 北嘉 但嘉义本来就没啥人 应该影响有限那照X大说法 现行这种开法 应该台中以南都要票价2倍？毕竟一堆都载蚊子空气的

台南收入是很赚，但应该还没赢过台中

你要确定6/8南部都载蚊子欸

左营收入是赢台中很多，毕竟长程票款收入是很可观的

8字头全程区间车有保留必要 对于非六都间往返还是有必要至少提供至少1班/hr的密度北高一往返的时间跟北中开二往返的时间不会差太多把6字头改成两北中往返或许可行 营收不见得会比较差

真的1到8过台中往南空得可怜，只是营收摆在那

8字头保留或许也是好方法 那就不用以5字头因应了 那就是6字头只到台中 然后增开港中 每小时多一班港中之间跳蛙或站站停 变成一小时三班尖峰时间可以港中每小时开到四班甚至五班

恶烂政客说，乡下要有乡下的样子，等车时间也要久一点，车班不要那么多

嘉义：当我是塑胶？

楼上，原PO真的当嘉义空气对台南左营也是减班

嘉义客流量才多少 笑死台南左营有1、2字头就不错了 两站都比台中少 台南甚至比板桥少 台湾人是不是喜欢铁道运输载蚊子啊

看吧，原PO露出21楼阐述的天龙嘴脸

台南那种人流量 一小时一班 差不多了 云嘉南那种两小一班搞不好还嫌太多天龙个毛 就南部人最尊贵 人少客流量少还不给减班 中北部一堆人搭 还不给增班 南部人才是天龙人思维吧 反正不听南部人的话 就直接扣你天龙人台湾真的各个建设规划 都被南部人搞烂 不看看自己才多少人 整天吵要和台北一样多资源

不去增购车辆却要鄙视性砍班南部砍到班距两小时以上，被扣天龙人帽子刚刚好

还真敢讲啊？南部人得罪你什么？

哪不增购了？不是2027就有新车了吗？造谣？南部就没人 不砍南部难道砍台北？2小时真的差不多了不过基于照顾南部人 我不是上面还是写每小时一班了吗？ 够了啦 南部人不要再予取予求了

虽然增购的制造过程进行中，你还要鄙视性减南部班减到两小时以上，被炮轰刚好而已

每次某人加入推文讨论 都直接变吵架耶 明明前面20楼大家都和气讨论 没人乱嘘 乱扣天龙 这位乡民真是个人才 什么都可以和别人吵架

你那句“两小时还嫌多”是啥意思？浊水溪以南是得罪你祖宗八代了？

台南站一天1.2万人两小时一班是要怎么塞？你要不要把板上高铁各站运量调出来？

他那样是高铁不想赚钱，要塞爆国道还是台铁？

傻傻的，是短程票涨价啊，都有需求。

蛮好奇你是什么时候搭才有南部载蚊子的印象？台高只有挤跟很多人两种还有一个数据 台高的座位利用率是高于东海道新干线的如果南部载蚊子是怎么达到这个数字？

台南我是排一小时一班以上好吗 站站停五字头+2字头 台南说真的流量才二十几万 新竹都还多很多 新竹现行大概也是一小时两班南部依照运量来看 觉得是多开了

你知道台南站班次8字头加上2字头还是有限吗？你那些被暴力缩线的“6字头”班次还不是要从燕巢机厂浪费电回送

东海道新干线来排的话 台南应该只有回声号会停 光号只停 桃园新竹 吧

台中—名古屋，左营—大阪你那种鄙视态度当台南是静冈不是京都吗？

如果是东海道模式会出现一大堆3开头补南部班距不会只砍班好吗

假如东海道新干线 跟台湾一样 2027前都没新车 他要怎么增班？2027年前短解就是砍南部班次 来满足中北部要扯日本可以 不过拜托想一下 现在台湾就是车不够 不然谁都知道要增班 还要你各位键盘专家出来扯皮喔要怎么在车辆不足或是有限的情况下 还可以尽量满足大家的需求

要也是取消16XX而不是搞到1~3小时1班还有你砍完还不是要浪费电从燕巢总机厂开到乌日基地？

只能说反对别人很容易 要提出作法想法比较难 看来板上的专家 都是偏只会反对的居多

因为你也只会提大砍班的馊主意

我是移班好吗…. 南部班次移给北部

对南部就是大砍班

ID

没车 又不砍班 又不将南部班次移给北部 又不开放全车自由座 请问要怎么解决中北部运量不足的问题 板上干话专家真多 只会反对别人 自己也提不出更好的

你先去看时刻表，你不先砍1XXX就妄想也次砍到1~两小时一班，不是毁灭性砍班是啥一次

???

洗

台南确实只到静冈规模而已…..

那就别怪台南用静冈的态度施压让你高铁北上不了台中用静冈对JR东海的中央新干线的态度http://i.imgur.com/RDKuxZj.jpg 看看原PO这样砍台南到台中的班次变这样(白色涂销的是3字头，红色则是6字头)，大多没有2字头导致部份时段真的只有1小时1班，真有自信消化台南乘客上的了车而不是只能抱怨塞满左营的自由座车厢

跟你讲啦，如果这样干能赚更多的话，高铁早就做了

http://i.imgur.com/QLSGm0M.jpg 下午版(黄色是原本加班2字头想必也被天龙原PO砍掉而红色则是6字头)，尖峰时段只有8字头真不怕台南乘客暴动？

事实就是，跑全程车比较赚钱，北部通勤仔搭一个礼拜还不如一张长程车票

598就无视吧

北部通勤客已经塞爆了，高铁不但不能放弃南部市场，反而应该更大力经营让长程旅客的占比拉高，这样对营收才有帮助

南部没人就是没人啊 那么喜欢载空气怎么不捐款盖环岛

你住台中以北就乖乖塞自由座啦 少在那边对高铁营收排班指手画脚 自己爱住桃园新竹害自己塞爆怪得了台中以南的乘客？南高屏加起来跟中彰投一样多 是没人在哪

你知道6字头车次的定位就是竹科通勤车 但也有另一个意义就是其他地区往返桃园机场的交通车 再外加南部地区往返北部的班次(2字头车次尖峰才有一小时一班) 扣除那些离峰台南一小时才6字头两班跟8字头一班

？？？

某楼栅栏板当然露出天龙嘴脸南高屏加起来跟中彰投差不多还敢说没人真的是栅栏板出来的

南部不但有人，而且大部分是到台北桃园的长程车贡献的营收也是数一数二的

苗栗一小时一班都嫌太少了，你要台南一小时一班？自强号都从基隆开到屏东了，你要高铁只开到台中，是代表高铁比自强号还烂吗？什么叫做“只会反对别人 自己也提不出更好的”？目前高铁公司的方案就是比你更好的方案，你提出的方案那么烂还不能骂？

好了啦 原波 台北新竹高铁乖乖买票嘿

！！！

大家都好认真

2字头、3字头那么少，6字头截光是要台南站上不了车？

这就像有一间牛肉面店，生意很好，后来吃阳春面的人也多了起来。然后就有个每次都点阳春面的客人去跟老板吵，吃阳春面的人那么多，每次都要排队等很久，要不你别卖牛肉面了

好了啦

刚刚上个月资料出来，又是一堆创历史新高的纪录……

创新高是必然的 但是南部运量永远没办法超过中北部也是事实 有限的资源 假如是齐头式的公平分配 只是让中北部人继续当次等公民 人均分到比较少的资源 南部人才是台湾天龙人好不好 人比别人少 总是资源说要跟北部一样多 不想想看北北基700万人 你南部要几个县市加起来才有700万前几篇好像有人再说双北太多高铁站 北北基700万才3站平均230万人才一站 密度超低南部叫你只砍班已经很好了 不然一堆根本应该直接废站

北部人把中南部资源吃干抹净再嘴该废站，扣天龙人帽子真的刚好而已

很有道理耶！

北部还不够，是利益到台北、污染留南部就是资源过度集中台北才会导致人口都往北部

有够无聊，营收占比摆明北高区间金鸡母，你是老板你会怎么做？真的要提高高铁的毛利率反而要减少北中班次才对啦，多那么多人搭但营收贡献度又不够高

重点是票箱收入啊 你人多结果平均单价低有什么用？

东京都区部将近千万人也只有三站r而且这是只有都区部不包括其他地方的喔

跟这ID认真干嘛？

这ID专发废文

大台北天龙国拿掉南岗跟板桥站后 还剩多少人会搭高铁？有种你台铁六家线就废掉 台铁新乌日站也裁掉 转乘你大高铁天龙国人自己想办法

这ID欠嘘 营收就摆在那边了还要凹啥

有各区间营收 欢迎拿出来啊？真有的话 上面那些骂骂号的 早就拿出来打我脸了不用看数据 前两名一定是 北左 北南区间 这个我1字头2字头都没砍 根本不影响

但是你知道2字头很少吗？别忘了1字头可是台南通过你还是没能合理化灾难性砍班

台南比台中赚是因为多跑了 台南-台中，但你把这段挪移到台中-台北时也是可以以量取胜主要差别在轨道养护成本是固定的，台中台南没较便宜不过还有个因素你没考虑到就是运具信赖度

你北部的汐止基地盖了并且大幅扩充成燕巢总机厂规模了吗？

乘客不会永远只搭特定区间，你把北南乘客气跑后改天北中也不爽搭

不然高铁还不是要回送经过云嘉南才能把车从燕巢到台中去服务你们北部人

7pupu

有道理 高铁怎么没有站内信请你去上班呢？

要集中服务中北部需求，但机厂规模那样、营收那样，真的施行下去就是原po 所说的“做功德”

文章代码(AID): #1aQCyMvc (Railway) [ptt.cc] [分享] 高铁108年4-5月站间旅?版上不是早就有人整理了各区间营收？ 就算不是高铁实际公布 也够当成基准判断了 他采用一般全票价格推估这种算法只会高估不会低估然后1字头不停台南 2字头你自己翻看看台南一天几班你砍6 8字头是打算塞爆台南还是台中？

营收北左第一，北中第二，北南第三

这要考虑运量最大化，或票匦收入最大化

当时我去挖旅次OD进而估算营收，虽然不是完全一样，但趋势差不多是那样北中人够多，所以能比北南收入还高

要截光6、8字头台中止再开5字头中左强迫南部转车，台中站爆炸我是台铁还不投入3000直达车向高铁进攻？

有些人真的把高铁当作价格级距小的捷运来看，今天南部运量低不是需求问题而已，是因为中程高铁不具价格和时间上优势。

桃园左营第五耶 你6、8字头砍成港中旅客不翻脸才有鬼

1400跟700也不是一个可以忽略的成本差距（就不谈住宿的可能性了

ID

走钟奖就有说了，移办高雄不是只有高铁票那么简单，还得考虑住宿

就说如果台南共站还是虎尾寮能克服断层而设站，高铁台南站就不会天天被嘴就算以12楼那样只留站站停的8字头、台南不停的1字头和班次稀少的2字头，就换台南站永远搭不上1小时只有1班8字头的北上班次8字头直接在左营出发就被塞满自由座，台南甭想搭自由座

提出资料原波也会装没看到 还敢叫人提资料而且原波以为去南部就是南部人吗去台南高雄玩的都是北部游客为大宗吧高铁明明就是全国（至少西部）都会用到的 出什么南部北部人 那你不要吃南部种的米水果蔬菜啊麻烦你自给自足

就你台南会塞满？现在这种排法，一堆人车到板桥也都全满了，南部天龙想法又来了，我大台南人就是不能自由座用站的啦！但你北部人站到死你家的事南部宝真的很多…感觉北部人真的比较刻苦耐劳，南部人一有不爽，就直接扣地域歧视啦！你天龙啦！完全不想想自己在的地方是什么样的环境

还不是资源都在台北周围

那你不会滚去搭台铁？ 台铁桃园中坜新竹车站都还在市中心 搭到台北也才一小时挤什么高铁？ 对啦台南人金尊玉贵就是要坐着移动 还要忍烂站点先花至少半小时移动到高铁站 真是太虚弱没用 啊北部人尤其桃竹如果真那么刻苦耐劳 怎么不去用便宜的台铁站个1小时让南部人学学你们的榜样啊

明明用配票就能处理的事情搞得那么麻烦 我建议原Po回去重修运输学好了 还是一直被当所以才来这边秀下限

这么爱挤在北部 那享用爆量的交通运输没搭乘品质也就刚好而已你不爽不要住北部啊 搬去台南高雄你想高铁躺着坐都随便你

原本两到三班被你剥夺(1)3XX、6XX和12XX到只剩8字头还要跟起点左营、途中的嘉义还有两个小站互害

笑死人一个搭高铁只要站31分钟以下的跟86分钟的比自己站的好辛苦我们好刻苦 你敢讲都不怕别人笑掉大牙

连对号都因为配票严重不足只能看空座椅兴叹，我还真的不是危言耸听

希望政府补助他搭高铁通勤的人 哈哈哈

我还刻意用12楼而非你做的更绝的强制换车你那样自废武功，台铁还不开台南—台中—新竹—台北直达车？

北竹、北中通勤客看似很多 ，营收输长程很多，更不用说一堆用通勤月票

板桥搭高铁只要站31分钟？搭到台中都超过吧？

你是高铁高层吗？写这么多废文干嘛

真的很害怕高铁高层想法跟楼上某几楼一样… 完全不思进取 别人提意见就狂喷否定 高铁的乘车品质已经越来越差了

导致乘车品质变差的是人 不是车次问题 那你该问的是你为什么要死赖在北部 然后整天抱怨这个品质差那个问题多 因为问题最多的就是你而且你提的问题点 别人都提出问题在哪 你自己装死到底又鬼打墙 脸皮厚的跟墙壁一样 是大家该庆幸你这种人只能躲在网络上空谈你的“理想” 这世界上你是找得到哪个国家 会因为一半的路程爆满就想着砍另一半毁灭自己的营收

短程加价，达成分流效果。

光北左线营收就比整个台中站还高，真的傻傻的才会砍

营收最大化就事论事，大方向没问题

西部的客运型态就是南部发空车/半满，越往北收越多人北往南也是，满座发车沿路放人另外高铁没有台铁那种中途超大型车站可以让列车整理折返所以出了早晚的北中折返台湾高铁根本不敢想大量开行北中班次

这咖怎么还没被桶

说啥

所以我就说极大扩充汐止基地外还要魔改高铁台中站，不然还不是要长距离回送，那样还不如左营开始捞客

你最棒，很好的建议

建议只开台北到板桥 运量省电最大化

不管南部北部人，对有些人来说共好真的很难，不战很痛苦

自己用得到，给再多都嫌少，反之自己用不到，再少都嫌多

不推文才是最大的惩罚

看法跟w大相似，主要是整备问题，台中站没有太多容量可以让高铁增开北中区间车，我想连高铁自己也是尽可能少开5字头。反正高铁自己去平衡北中间旅客数及长程需求，编组有限下是有难度

有人就是不懂自己为什么被嘘然后在那边该说讨论环境差

用粗略的乱算，同样都到台北，台中以南的旅客平均票价是台中以北平均旅客票价的三倍。也就是说南部出发的车次，即使只坐3分之一车厢，营收就相当于台中出发到台北坐满满的人。所以用运量来考虑车次安排，跟用营收来考虑是不同的概念。然而营收高会获利，但只是运量大就不一定了。

如果只看旅客性质，长程、中长程、中短程这三者比例差不多喔!不要觉得长程旅客很少，南部车站大部分的旅客都属长程旅客现在高铁台中以北旅客增幅大，造成自由座拥挤的现象，现阶段高铁大概只会增加可站立的自由座车厢因应，编组有限下，很难解决上开问题。至于砍现有6、8字头截短至台中，会抗议的是桃园、新竹

那就会一起跟云嘉南串联抗议？

等非直达车停靠的旅客，没人想花时间转乘......高铁现有班表，含预排有2班1字头、2班2字头、1班3字头

扯这么多，高铁根本不鸟

打工仔思维 要赔钱自己去做

2班5字头、3班6字头、2班8字头，几乎塞满了其实高铁是很会精打细算的，我觉得北中间旅客爆满，高铁只采用自由座调整方式应对，应该是只有这步棋可用...

台湾不缺自私的人 笑...

哈哈哈哈哈....

南部天龙？那你就是新竹天龙了

讨论这么多也没意义

不就跟高雄机场的议题一样一堆南部人一直要航空公司去那边飞问题是你们就撑不起来啊有钱赚商人跑得比谁都快好吗

没有该站延人公里数也配在那边大呼小叫

拿高雄机场比喻是在搞笑吗？高雄机场载客率还屌打桃园松山欸，主要是现在飞机人员就还不够

从燕巢基地开到台中，然后中间不载人，这样的营运方式不知道要亏多少钱

下个雨又发病了吗

大家太客气

可怜呐～

我觉得你少发文比较有意义

减少废文比较有意义

天龙仔又发作了？没吃到蛋？

不用跟这位认真

人流不代表一切，座位公里跟应收才是真的。