高铁112年10月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率

云林运量这么少 还想增班 没减班就不错

云林已经是8字头最多的我怕有人超译我的话 说台北也会停8字头 那我讲清楚是只有8字头才会停的站最多的

但离6字头最后一名 仅一半的运量 假如云林可以要求增班 那1字头2字头应该也要加停桃园 毕竟桃园也和左营没差多少高铁真的这样一直增停 干脆每班都8字头就好 最平等 南部人也不会靠腰

我只能告诉你一句话 不管怎么做都会有人靠X

你那么欲求不满 还可以去乖乖买台铁 那么短的距离用高铁干嘛

NCTULaoda笑死 桃园一堆通勤台北的短程 拿来比运量高铁宁可赚云林的也不赚桃园的

苗栗跟彰化站真的可以收一收了尤其是彰化站不知道盖在那个什么鬼地方

排名：北、中、左、桃、竹、板、南、嘉、云、苗、彰。前五名北部车站占了4名

就说当初台南站该克服断层盖虎尾寮

漏了南港，在台南之后、嘉义之前

云林就站站停 一小时才一班 运量成绩已经很好了 要求增班不为过

台南运量不好看，跟地点关系太大了若是当初设在新市，运量再多1/3没问题

如果要用运量人口来判断什么高铁站要收，那么同理台北捷运应该一堆也可以收了吧。

桃园今年以来成长得很夸张，之前疫情期间还在跟新竹拉锯，现在直接比新竹高了三成以上，感觉随着青埔的开发，很快就要和左营开始拉锯了

所以台铁以后再加开普悠玛应该更重视桃园，111/136甚至是靠争取才有，有够惨，桃园高铁离市区那么远，台铁是很有优势的，桃园再没快车就是把长途客白白送给高铁

利用高铁桃园站的，很多是中南部到桃园机场搭机的旅客，和台铁的客源重复率不高。

台南若在新市三铁共站 运量应该可以550K+

桃园高铁应该很多是要进出机场吧

新竹六家等双塔和联发科商办完工，应该会很可期

台中已经快要追上台北了 真的很强大

新车真的远水救不了近火

桃园的非机场客有多少，看疫情时期的数据就知道，当时跟新竹差不多，代表桃园非机场的客源至少跟新竹差不多，还要加上部分去板桥转直达车的，总共至少比新竹多一些

等新车进来启用，第一批700T也要进入老年期了

旧车也都还没运用吃紧 担心新车干嘛

中秋34组全部出勤叫没有运用吃紧？

109、110年入境桃机的旅客很多要居隔 根本不能搭大众运输那两年桃机的旅客数字自然不会贡献到高铁的旅运量

桃园太喷了吧…桃园一开始很废，现在快追上高雄了..

很好奇为什么台中站这么威呀？

台中就地理位置太好啊，而且整个大中部唯一核心没人跟他分，台北 新北 桃园分北部，台南高雄分南部板桥跟南港都是帮台北站分担运量的，旁边的桃园新竹都还能有这样运量，台中几乎中部唯一

大台中都会区是台湾第二大城，会有这样成绩很正常如果高铁有站等的话，台中就是仅次于台北的第二大站。