看起来中央的态度并不支持新竹铁路立体化，持续要求市长跟铁道局沟通，之前市府也有表态倾向中央主导、地方配合
加上都发处、交通处一样是延用之前林智坚的团队，市府有很高的机率会续推
不过议长态度似乎很反弹，频频上报强烈要求停止该项计画，就看市府要怎么去沟通了...
怎么突然提这个？发生什么事吗？我比较支持短程 (新竹 - 北新竹) 浅层地下化
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-19 12:24:00
原po这篇有消息来源吗政治人物大多喜欢立体化，选民比较有感新竹地区铁路立体化也是吵很久了，高架地下方案都有但沿线道路几乎都立体化跨越了，整体效益不高
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 13:18:00
楼上请问浅层地下化的意义是？把东大陆桥跟光复地下道干回平面？
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-07-19 13:58:00不是都骂前瞻浪费钱吗？怎么还要改花更多钱的立体化？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-19 14:11:00地下化后若地面复旧开路，立体交叉再全部打回平面，等于多开好几个号志化路口，这样会比较理想？前朝把新竹站前靠林森路侧的人行地下道拿掉，造成进出车站时常都要等很久的红灯才能通过马路，拆立交设施效率不增反减，也没比较安全
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-19 14:20:00人本交通，年长行动不便人士走平面行穿道，需要效率赶时间者走原本就有的地下道，有何问题？今天又不是叫你把所有行人都赶到地下道，马路封起来不让过
作者:
daj585 (bin)
2023-07-19 14:25:00像新宿站那样？
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-19 14:33:00中坜元化路地下道填平后 是不是连平交道都没有 要绕中新地下道走啦？ 所以说新竹该地下化的 有考虑黑暗期的问题吗？
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 14:34:00
E大我赞同你交通分流的想法 但是林森路侧的地下道真的太畸形了 除了站前广场那个出口之外 林森路上的出口直接开在路口 占掉1/4个车道影响视线 车站端的开口还朝向台铁寄车处 以前还有出租车大本营 出租车全部占在车站端的出口到车站之间的人行道上 底下又脏又臭根本没人想利用 管理太不容易了感觉会是治安死角宁愿让大家回到平面等红灯 但相对来说东门街那侧的地下道就还可以 以前还可以直通SOGO地下一楼真的很方便又省时间林森路那侧应该也没有条件可以设置符合现在无障碍需求的地下道出口 所以才废掉的
那只要有人要走平面行穿道车子还不是一样要等而且台南就算有地下道很多人也还是直接过马路
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-19 14:49:00
楼上到底有多讨厌地下道 就说了人本交通就是给行人多一个选择 又不是说只能走平面或是只能走地下道 就是给不同需求的人不同选择 还吵什么车子要等 谁跟你讨论车子的问题
左侧也违规阿，你要过马路除了走地下道以外只能往右走到停车场那边的斑马线，或是往左走到民族路不过走到民族路会超过200公尺 照理说中间可以直接穿越马路
抱歉前面看错了 我以为ELY在讲车子要等很久的红灯才能进出车站但就个人角度而言 台南跟新竹原本的地下道走起来不是什么舒服的体验
作者:
over999 (唉呦)
2023-07-19 16:41:00高架平台没什么不好的
作者: Orihimeboshi 2023-07-19 17:41:00
不就是跨站式站房，使用过感觉很方便啊，还能简化每个方向的动线
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-19 19:17:00民粹都嘛要地下化 100亿变成500亿或1000亿没财源都不重要有没有像台北一样三铁共构的转乘效益也不重要
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 19:52:00跨站式远不如前后站,花莲才刚搞砸新竹现况至少不少车可以不上下楼直接搭乘,改成上楼又下楼?
跨站式好处在非搭车旅客亦可利用通道层往返前后站 而不用另外再绕地下道或天桥 而且还可增加商业空间而且售票区跟剪收票区可以不用集中在前站站体一处 可以打散在跨站空间 相对来说视觉上会宽广许多上下楼根本不是问题 又不是说只提供楼梯逼你得用爬的
花莲的问题不是上下楼，那个都有电扶梯跟电梯，高架化或地下化车站都是，花莲的问题是冷气问题
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 20:22:00跨站式的上下楼远比地下道冗长体验一下台南站地下道和花莲站上下楼的差别就非常明显新左营/高铁左营那种3层楼*2的奇观就不提了台南站从剪票口到第二月台大概是30阶*2(前站经地下道)上下一趟只相当于高铁左营/新左营的上/下单程售票区应该要逐渐退场的,但台铁一番操作下来自己砸脚
台南铁路地下化完工，大概也会跟台北、高雄一样，路程拉很长吧
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-19 20:46:00以市民大道边为基准的话,台北进站动线其实很短至于现在不搞大广场不舒服的作法...errrrr
作者:
bemaz (得意的微笑)
2023-07-19 22:30:0031楼新竹车站离东门街是指哪头， 新竹车站站前就中华路 ，月台出口 就靠林森路 ，正门靠中正路民族路，而 但最近两三年 中正路人潮少很多 多数人人潮往靠林森路侧进出过马路甚至忘了站前广场 靠中正路 还有一个地下道
作者: Orihimeboshi 2023-07-20 07:07:00
不少车不用上下楼=其他方向来的人要上下楼更多次，这在铁道板应该是常识不是吗跨站式站房的效益才是真正以缝合都市为主，而不是方便私人运具
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-07-20 11:03:00
Sorry不是东门街是民族路啦 因为民族路顺过去就是东门国小下意识说成东门街
实在是不能理解所谓的缝合要达到什么目的城市内，很多地方没有铁路的问题，还不是发展的不怎么样
作者:
milkcake (光良的星星)
2023-07-20 13:37:00可以先让六家车站多一条楼梯吗，每次到六家人都塞爆
作者: Orihimeboshi 2023-07-20 17:54:00
让车更好开，没了。北车立体化三十年了，前后站的商圈还是有明显的不同
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-20 22:03:00先不说地下化能缝合两边根本是无稽之谈 就算真能缝合也不值得多花五百上千亿 钱省下来能多盖一条轻轨地下化只是方便铁路两侧炒地皮 是不反对炒地皮 但既然要炒为什么不用轻轨来炒 范围更大 造福更多人
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-20 23:58:00地下化至少运转方便很多,还有莫大民防效果(大楼地下室有整栋楼垮下,把防空避难室掩埋的疑虑)
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-21 01:04:00M大，轻轨有人会嫌慢、嫌噪音、嫌占据道路，尤其新竹我个人支持轻轨，但不晓得是不是地方风气普遍不太认可
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-21 01:09:00高雄都盖成了 事实证明还是很香的 轻轨运量比先导环线公共汽车好太多了 很多东西都是规划的时候一堆反对 盖好完工后好香
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-21 01:19:00以轻轨长度和面积,6月平均不到2万人不太理想吧
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-21 11:16:00不用急啊 都还没成环运量就是环线先导公共汽车的5倍多了 成环之后再来看 现在机车越来越贵 一台机车最便宜也要6万多了相比之下 大众运输越来越有竞争力了 可以趁机反攻年轻族群
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-21 13:41:00新竹市是预计全线高架A型路权无误，3年前红线一期估461亿
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 00:03:00既不想拿掉太多车道、又不想大规模拆迁拓宽路廊，最简便之解就是用全线高架立体化
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-07-22 10:15:00新竹轻轨不用高架估计会有更多四轮大爷出来抗议
作者: Orihimeboshi 2023-07-22 20:54:00
公路总局给日本经营20年可能可以考虑C型路权
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 21:56:00也不用针对四轮啦，私有运具都有可能会出来叫，车道减少不好钻、塞车拉长通勤时间、路变小更危险等等
作者:
grinsssss (grinsssss)
2023-07-31 04:12:00机车也是私有载具
为了超短程的地下化高架化，跑去拆光复路桥、东大引桥、振兴桥才是真的蠢了，就算熬过交通黑暗期完工，破坏分流后只是换一个更大的塞车而已！