今天因故去档案局领资料，顺道调阅台铁客车组立图，看到SP32500型“平等号客车”也
赫然在列，因此拍下分享，以飨同好。
https://i.imgur.com/yiiY6VT.jpg
（原图很大，版面有经调整）
座位每排是812.5MM，相较之下数年之后的SP32700型每排有1250MM的水准，二等客车的差
异不可谓不大。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 21:11:00请问812.5mm是座位哪里的数据？图上没看到
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-18 21:34:0017米就能64位,空间效率确实不低换算到20.3m车体的话能达80位,如果新自强号比造办理应该能彻底解决运能不足问题甚至普/太以7节*80+1节其它估算,就能比12节车载得多
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 22:16:00这个就是仿日治时代客车造的然后现在不可能弄这么窄的车，椅距太短，对坐连膝盖都容易碰到，对号车不可能还这样设计
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-07-18 22:22:00还是说 100多年前的人比现代人要瘦小??
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 23:15:00等等，这会不会是TP32500？32500型SP跟TP都有
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-07-18 23:17:00不是很熟铁路和客机椅距算法，不过现在长程经济舱航空业标准是32吋，相当于812.8 mm，说不定台铁可以塞更多？(新闻稿: 本公司新购列车座位比照豪华客机…)
机捷椅距？32吋这种做旋转会有困难 做翻背倒很适合
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-07-18 23:27:00座椅比照豪华客机，配置比照欧洲高铁，没旋转没烦恼
既然是平等号那应该是二等吧？我手边有其他文件可以看一下
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-07-18 23:51:00美援的TP32200也是平等号啊然后拿客机来算的话，那是全面向同一方向，这个是对坐看了一下，SP是64座、TP是80，所以这图是SP没错
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-07-19 00:32:00
基本上和日系旧客的设计差不多
有档案资料就是给推，要遇到车子的形式图真不容易这张图是1951年就有的，比1957年开始32300系木造客车更新案(用翻背椅)还早，所以座椅舒适度当然有差另外椅距可比较最早的20公尺钢体车SP32900系，定员72人1907年配合纵贯线全线通车制造的ハボ8型客车全长约17公尺，定员96席三等座位(不算站位)，真正的难民船
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2023-07-19 08:48:00以前铁道情报有刊载ハボ8的图面
作者:
NCC1305 (火车男)
2023-07-19 12:04:00椅距在对面式座椅指的是椅背中心间的距离，您附图原图的上面有，1625mm，比日本国铁及JR电车同样类型座椅还要长
有点好奇台铁以前一车有64、72、80人的，怎么卖对号车票，还是票房会预知那天编组情形如何？另如果旅客发现车厢座位数不同 会不会感觉有不公平？
这几年还是呀，折叠门莒光号末期除了第1车指定40座以外，剩余车厢都是40、48座混用，全部取最小值贩售
日本时代的台铁没有指定席，二战后似乎只有对号快以上的高级车与卧车才有记得是柴油飞快车开始的，当时是甲乙丙丁车编号，后来才改数字编号所以日本时代三等车超卖车票的问题颇引人诟病
依照我阿嬷口述，日本时代纵贯线是上车抢座位，有票就能坐，但是会遇到日本人拿票赶已入座的台湾人让座的事情。