先不论您的统计手法是否健全
我就先按照您的方式往下分析
根据前几篇一堆专家的叙述
汐科和内坜就是通勤站
不需要停高级车种
好
那我就以六日的数据来分析
因为理论上一到五才是主要通勤人潮
六日通勤人潮应该少非常多
根据版大五月的资料
六日共八天的平均运量
汐科4893
凤山5234
内坜6793
汐科看起来运量比凤山少6.52%
但是一班高级车种甚至对号都没停
内坜看起来运量比凤山多29.7%
也是一班高级车种甚至对号都没停
拜托不要再跟我扯什么汐科内坜是通勤站了
这个数据已经是只用六日下去算
就是排除一到五通勤人潮
几乎只考虑当地居民的使用运次
当然除非有人可以拿出数据说
凤山人就是喜欢长途旅游
汐科内坜人只做短途旅游
而且凤山汐科内坜都不是什么知名观光景点
六日城际的需求
理应差不多
可能又有人要扯汐科 内坜转乘到大站很近
拜托 凤山到特等站高雄
区间也才大概10分钟而已（区快6分钟）
汐科到松山大约8分钟
（汐止/南港非每班高级车种皆停）
内坜到桃园约5分钟
没道理汐科内坜人可以转乘
就凤山人不能转乘
那麻烦可以将其他因素的数据拿出来，而不是直接用多数霸凌的方式说我是错的
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:17:00这个板上没有专家只有同好你应该要拿出OD数据证明自己是对的没有人有义务帮你找数据证明
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:21:00还是你觉得台铁是凭感觉来决定大部分城际班次的停靠站呢
一张嘴没数据胡扯说别人是错的这是最简单的，最扯的是，没数据还可以说的天花乱坠，讲得好像他有数据只是不屑跟大家分享
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:22:00上一篇M大已经证明过了…有疑问请在他下面问
台铁大部分凭政治压力吧！通常就中南部和东部，最多民代常施压，北部大概就苏小姐会施压，其他北部民代都偏正常我这篇就是回M大的，用他提供的数据，加上专家同好的意见，我进行整合提出我的看法
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:25:00民代施压请问是在什么时后发生影响多少班次的停靠呢？
作者: michael0330 2023-05-29 09:36:00
好啦 你说的都对啦 还是你直接把你的论点报给媒体看有没有记者会来抄
一小时四班为什么不能等，更不用说凤山还有捷运勒，汐科内坜都只能仰赖台铁，而且汐科内坜根据你（5/30）平日的时刻表，需求量运量本来就比凤山大很多
15分钟漫长？我不住高雄啦，我真的不太相信高雄公共汽车大多都可以开到15分钟一班，乡下没人坐开这么多班次是要赔死喔
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:43:00凤山捷运站在不同地方…所以凤山是什么时候有民代施压又拿了多少班次呢？只少先证明政治因素这个论点吧
基本上很近了啦！不然你要说新埔和新埔民生算两站吗？汐科内坜旁边可是真的只有台铁，可能要走几公里才有捷运站的有些本来就是陈年臭历史，早就不可考，我也不是要追究那些民代，只是觉得台铁停靠高级车种真的要回归制度化，无论是要用运量还是OD都好
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:49:00内坜有1路,汐科有一大票到南展的公共汽车…
内坜1路公共汽车班次应该可以屌打凤山所有巴士班次吧
然后每年进行调整，让高级车种不要沦为区间快，然后沦为区间快，还有一些重要站没停靠，这样的高级车种停靠站真的不OK
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:51:00所以政治因素也是你认为…凤山是前县政府所在地又是高雄市人口最多的行政区一直都有停优等列车,被你说的像是那玛夏一样
作者: jiayou (御风而行～～) 2023-05-29 09:52:00
离汐科没多远就是汐止站了，干嘛多停一个汐科站？
作者: michael0330 2023-05-29 09:52:00
他的观点一直都是每个县市只要有一个站就好 丰原员林凤山玉里这些都要砍掉
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-29 09:55:00照他这个想法只会把无高铁的客群拱手让给客运而已其实你是统联派来的对吧
凤山只有区间而07:38没搭上要等08:22才能离开凤山到高雄，已经四分之三小时了我看是私家车厂商吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-29 10:01:00原po的问题这版大概没人有数据能证明，假日的旅次起迄大概只有台铁内部有，能推估是否有中长程旅客的营收指标台铁也没给。内坜那个无解，之前我就提过桃园中坜两站的人口腹地高达150万人，平均每站75万人，就算把内坜纳进来，平均每站也有50万人，放眼全台车站，你能找到多少有这规模的站？
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-05-29 10:41:00
非直达对号大多有停汐止“或”南港；内坜到中坜约4分
如果单纯用旅次排对号停靠站，那北部对号大概是区间快等级、东部/南回大概每班都是408/324的直达等级，这样真的好吗？虽然之前回过了但你可能没看到，如果把环岛铁路大致分段成基隆-台北/台北-新竹/山线/海线/纵南/高雄-潮州/潮州-枋寮/南回/花东/北回/宜兰线，你会发现对号就是停那个区域（相对）前几大站，台铁大部分的停靠站都还算合理，至少比北部对号变区间快、花东南回都是直达车合理多了
你不一定是错的,但是讨论区就只是讨论区 XDD改变不了现况，除非等你有了权力
凤山是应该要废掉对号车没错，但地下化路线容量就卡在那…
所以汐科要跟基隆-松山这几站比，基汐港松假日都赢汐科，七堵应该也赢，而且七堵是始发站比较特殊八堵的话…就是往基隆转乘用吧，还有政治因素，台铁曾经也想把八堵对号全部改成停七堵，但后来被抗议所以没有成功
作者:
a41503 (四七六)
2023-05-29 11:42:00我觉得你还是不懂通勤站跟城际站的差别
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-29 11:57:00原po已经只用假日数据了，用意就是要剔除通勤旅次！
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-05-29 12:01:00你怎么还在啊
凤山是高雄以南的第二大站仅次屏东，规模也不小，大概是高雄的一半。而且对号标准停靠高凤屏潮这4站的规模都跟这个区域内的其他站有一段差距，所以我觉得这样停没什么问题。至于九曲堂那就没办法了是历史因素造成
你到底是有什么执念啊 只会认为增加高级车种停靠就会运量增加？
忘了解释为什么这样分段，是因为区间车密度大致上也是这样分段，北部区间很密集所以对号不用停（相对的）中小站，花东南回区间没几班，因此自强就会需要站站停，让中小站有车可搭
这时候凤山又可以用对号来弥补区间区快不足的问题，结果我说内坜汐科要停对号，结果被骂爆？？？就南部人比较高级可以搭高级车种通勤，北部人就次等公民，区间区快慢慢坐？
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-05-29 12:50:00我就问你一个标题要打几篇啦？
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-05-29 14:49:00
把凤山当高雄的松山，能部分减停但非汐科内坜能比照的
凤山人次才多少 松山多少 这两站根本不能比 还是又有专家同好要跳出来说 松山是通勤站了？
作者:
R101 (R101)
2023-05-29 15:16:00凤山相对是屏东线的大站，内坜、汐科在纵北相对是小站，这样有很难懂吗
他看不懂也不想懂啦 都讲的出乡下要减停 结果自己的汐科内坜明明相对也是乡下 就双标到要停对号车 能讲出这么双标的谬论还能指望他听得懂
作者:
power7 (泡七)
2023-05-29 15:52:00到底要几篇啦
作者:
winsonatp (winsonatp)
2023-05-29 16:01:00先搞清楚台铁高雄以南沿革再来谈
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-05-29 18:20:00拿台北对比高雄 拿松山对比凤山！比例问题而已！没毛病！所以你要拿汐科内坜出来比凤山就是越级打怪！退下吧
汐止区人口19.62万 内坜夹在桃园中坜中间约10万 凤山区35.63万 没包含周遭可能旅次 欧 原来凤山是小城市
人多但是都不搭台铁（运量可看出），这样还有必要停那边吗？
我的老天爷楼主根本克苏鲁欸 可以搞到整个板天怒人怨也真是服了你 可以拜托那个人行行好去内坜汐科按按看售票机 会不会跳出新竹以南的车站吗这样还能找到有这种需求需要自强的可能性 不然楼主只会继续跳针还有凤山就不在北高纵贯线上面 它就是要单独到屏东线这条独立线路上面看 到底是哪里听不懂？ 停凤山是会对你汐科内坜竹北有什么鬼影响？
作者:
ivn0572 (做人不应该是这样的)
2023-05-29 19:37:00我认真给你建议：快去睡吧，梦里什么都有！另外在铁道版嘴，现实生活也不会改变什么。照你的逻辑增减停靠站，你现实生活收入会增加吗？你一天会变成48小时可以使用吗？小朋友，干嘛在这给人当笑话看浪费自己的生命呢？好了，请继续你的表演～
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-05-29 19:50:00局长信箱欢迎您
好，凤山最烂民代站，汐科最棒只要七堵跟汐止有停的就全停啦，开心了吗?你最棒!
北部人次等公民？ 拿了一堆资源然后说自己次等wwwww凤山再差也是出站10分钟内可以到当地商圈 你要不要说一下你最爱捧的汐科出站10分钟可以到哪里？ 我看旁边的汐止车站都比你爱捧的汐科还要热闹几百倍吧
作者: michael0330 2023-05-29 20:08:00
我其实蛮好奇他到底住哪里 怎么意见这么多
感觉是新竹人吧 把ID拿去喂Google 发的文问的问题几乎都跟新竹有关
歧视南都我就不会为了争取停民雄被你各位围剿成这样了
南投：我也要指定站，谁管你是不是支线，我要电气化然后把自强号开进来
内坜就算运量多，难不成要桃园-中坜连续停吗......民雄的我已经懒得再讲了
你的指定站分类根本就有问题你还不懂吗 到底凭哪一点中南高合并就得二合一用整个县市套 竹嘉甚至台北就不用啊？ 要就直接照地区分不要玩这种文字游戏好吗
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-05-29 22:05:00
跟风嘘
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-05-29 22:08:00民雄？你该不会读中正大学吧 科科科科
作者:
yaieki (是五迷象迷ㄟ小七)
2023-05-29 22:19:00说高雄是乡下不配这么多班次 被骂又说没有歧视南部 要凹几篇啦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-29 23:15:00各县市一站问题更大，因为每个县市规模、发展都不一样，规模大的可能第二、三名的车站，依旧屌打其他县市第一名，试问这有何公平？
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-05-30 00:10:00
难道真的是肠明洨桶大学的高材生？我的天啊！
要也是用新北的松山的汐止来比比较有看头而且汐止应该要西线列车全停
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-05-30 08:29:00
把一个两百多万人口的城市说成乡下，还跟人家谈分析
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-05-30 09:40:00
这种分析方式，恐怕目不识丁的人都比你强，何须念到肠明洨桶大学？
两百多万不是给停高雄和新左营了？北市也才两百多万，不也主要都停台北和松山，事实就是高雄所有运量都集中高雄和新左营站，其他站应该都要视为通勤站不是？
规模发展不一样，这我同意，那为啥我提出汐科内坜，这两站发展比凤山好的地方，加停快车，被砲成这样？
作者:
power7 (泡七)
2023-05-30 10:31:00汐科内坜发展哪里比凤山好了？？？？
你说“规模发展不一样，这我同意”，但是说出“那为啥我提出汐科内坜(下略)”，你又在强行比较了
凤山好说歹说都是前县治还是高雄现在的新兴商业住宅区 被你拿去跟汐科除了商办什么鬼都没有 还有内坜除了工业区还没什么新发展的地方比 到底是你太高估汐科内坜还是在歧视凤山
作者: morocco (马洛可) 2023-05-30 10:44:00
凤山区好歹也有三十几万人口，就算扣掉比较远的五甲地区，凤山北边的鸟松也都还是凤山站的腹地如果说凤山周边发展不如汐科或内坜，应该所有人都会觉得奇怪，凤山之于高雄会对比板桥之于台北
作者: michael0330 2023-05-30 11:26:00
凤山、丰原、员林都是一样的概念 但他老兄就想把这些站的自强都拔掉 然后给他想要的汐科和民雄 真是匪夷所思
凤山别忘了还有周末放假收假的大量军人 别跟我说在凤山的军人都会开车哈 步校几千人 旁边官校军校都是台铁中长程的主力之一 竹北民雄有办法生这么多人出来？
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-05-30 12:00:00
你这样中坜区会有两个对号车停靠的大站，桃园区人会很不开心唷！嘻嘻