大家都知道在4月底改点的时候台铁在西部干线增开了不少直达车
展现了想要抢下市场的一点点企图心
但真的想要吃下来，直达车并不是只有照顾那些枢纽车站，后续的接驳也是很重要
像是前几天在跟同事聊到从台北返回南科附近的住处要如何搭车
如果搭高铁再转区间车，大概是2.5-3小时左右，因此他想尝试台铁
这时候当然就是推荐了现在变每天行驶的143次，到嘉义后转车
结果查了一下发现143抵达嘉义之后直接掉进一个区间车黑洞
https://i.imgur.com/Ic385Bb.jpg
竟然要一小时后才有一班南下往屏东的区间车
这样就代表台南溪北地区的民众几乎没办法利用143次来返家
即便是新营、隆田、善化的民众也是要等半小时后的莒光才有办法接驳，但也仅限这三站
虽然查了一下其他直达车在其他车站大部分在半小时内还是有相对应的区间车可以接驳
但如果台铁在增开直达车的同时也安排好区间车的接驳，是不是可以进一步提升利用率呢？

是还有个隐藏版方案，143次嘉义20:47到，转521次嘉义21:16开/善化21:53到，转3281次善化22:00开/南科22:04到。

你觉得台铁会去想到这些吗？头痛医头 脚痛医脚！民代要直达车要增停 想办法生出来就很偷笑了！一楼大大你觉得一般民众会接受转那么多次吗？那还不如干脆搭高铁转一次就好

我要表达的是，在没有更好的方案之前，真的想要搭143转南科只有这种最快的方法。再者，真的所有转车的人都只去南科吗？真正有需求的人，会去探讨哪一种运具最适合自己，有限的资源下本来就不可能同时满足所有的人，难免顾此失彼，但当然能照顾到绝大多数人也无非是件好事。

也可以到台南转3272到南科，如果不想多转一次的话

对，楼上是折回搭法，但相对会比较花钱一些，就结果论来说两种抵达南科的时间相去不远～

折回其实也还是正常的操作 毕竟节点的易达性高啊。而且台铁的区间车多的是行驶时间超长的班次 要能兼顾接驳时间很难的

到台南转回去最快

推这篇，台铁的接驳真的弱其实143次到嘉义前不到10分钟才有一班区间车

而且就算有能接驳的区间，还有可能因为误点而接驳不到希望3000/900全进之后时刻表能像2014花东电气化那种规模的大改，不然近几年的改点几乎都是小改，小改到最后就会造成有些车增开/停驶之后的班距不平均、接驳困难等等问题

台铁的排点是民代 哪会考虑接驳

南科在台南转距离比较近吧？

改点前用大脑想一下拜托 站场股道都被占满了

不可能照顾到全部需要接驳的人吧？台铁目前主要以点对点运输优先 转乘主要靠刚好

哪种点，斗六也是点，斗南也是点，有的在县级行政区是第一第二大的城镇在大都会根本不算什么，那台铁是停还是不停，不能老是用天龙眼看人

没司机开阿，为了不到100人的时市场要加开班次吗说台铁接驳弱，那需求的人有很多吗嫌东嫌西，人家都没事，你在这里问这么多干嘛

南科应该是台南折返比较快，从嘉义太花时间

要到南科站正常人都会搭到台南转车吧

善化/南科值得增停长途对号车

143到嘉义前3271才刚开走，3271就是要给北边的小站转乘143的呀!下车不到10分钟，就有快车往南，这接驳做的很好要上车的要接驳，要下车的也要接驳，一班快车前后搭配2班慢车，这样运作会有效率吗?

不懂一堆人跳出来反对的点 局内员工？还是为反而反？台铁接驳就是烂到吐根本不用护航区间车大站待避对号车不就能兼顾上下车都要转乘的吗只是台铁永远做不到而已目前只有高雄和台中有少数的区间车是这样子

台中高雄有本钱这样做，嘉义可没有这样的本钱月台根本不够用，还要兼顾嘉义站到发的区间车

你第一天搭便当局的车？

原Po的问题我也很赞同 如果区间车拉到143之后才发车也能接驳北台南的可能旅次 或许载客率会更高一点

3271其实嘉义前也只有2站要转143大可搭2253*22233271要能接驳143的话后面的行点也都要动但我觉得改一下让143的旅客能到小站是值得的

感觉折衷办法就是区间/区间快在大站待避，要快转慢，慢转快一次满足，前提是准点率要有

话说台铁0628小改点 台北1740-1840大黑洞还在然后只是把2253拆两车次 然后在177前面的莺歌改桃园折返

拆车次》能载的量变多了；延驶桃园》桃园人多一班可选择。

问题是1800那个时间带问题没解决

看有没有机会把423和143整并成一班车吧，改在花莲拆段

至于台南那个抱怨的3000二连发问题 这次完全无视

话说嘉机未搬迁前有余裕收更多800吗？新机车都爆量了

晚班直达直接提早到139之前开吧，143那个时段目前看起来平日很难撑起一班直达的载客率，143改五六日增开就好，一到四就有开区间的空间了

靠北3000的 一律只回请乖乖买票 现在看386还订得到票坐102 472 278的人倒是很乖地去买票 还卖光了

这3班桃园中坜买票搭到台北的人很多

143平日增停新竹1分就好，不然竹中给50分真的欠改

143这么多年北部要增停应该很难了看板列车的存在

143就远近分离用的 新竹能上多少人往南部？

143增停大概只有机会把汐止要回来

希望143维持现状别增停XD

143是该改五日跑不是增停吧

143一到四用普悠玛 五六日用电3000或许会更好 排点共用即可 普悠玛跑完周五110 再来还能跑东部的假日班次

看来大家对143都有不同看法，个人是比较倾向143依旧用电3000，但增停桃园、中坜、新竹、（斗六），然后再加开137（目前空号）普悠玛，去抢傍晚的旅客。

请问您图片是哪个APP?谢谢

觉得新的143/110是永久的，不会有增停或换车种的事出现。

这两班载客率应该是远低于台铁预期，尤其110真的极惨，如果不动的话不知道台铁愿意撑多久

110是时间尴尬吧 屏高南嘉间时间太早做不了通勤客 但到台中又不够早 往前或后挪半小时都会更好

110时间带真的尴尬

110用普悠玛载客率还行，EMU3000空位太多看143/110要不要改普悠玛

改137每日行驶普悠玛+143五六日3000吧，因为143/110平假日载客率差太多，平日143如果用普悠玛大概也就坐一半/110顶多4成，但五日目前3000都会坐满，星期六北中也坐到9成以上，如果假日用普悠玛载不完又很可惜

楼上是理想解法 但又得考虑周五傍晚通勤黑洞 这就变成137.143.147.477的超级大黑洞 除非143跟423整并 但周日183跟423北花还是能坐满... 处理起来还真麻烦上面147改145

110现在改普不见得会好，因为有162

110应该可以增停丰原苗栗同时段海线有112，台中有162、110而丰原苗栗这两大站竟然都没北上自强

不是有108？

哪泥？用普也只能坐一半？

以班距来看，丰原苗栗应该停162

上次周二搭143算过 板桥后大概170人 若是改普悠玛载客率差不多是一半 不过如果打着普悠玛的招牌应该还能吸引一些人 所以猜测平日行驶搭乘率大概6-7成不过腾云座舱对长程比较有吸引力 板桥后包含我有9个台中没人下1人上 彰化下了2个 嘉义下了1个 台南包含我下了5个 快车对台南的长程旅次还是有吸引力的

台南当然很有吸引力了，因为高铁太偏，而北部最类似台南的站是桃园，同样是因为高铁太偏。

不过电3000多普悠玛15分 人就跑掉那么多 可见西部旅客还是对时间比较敏感 看样子用普悠玛或许会好一点

143/110纵南被挡的情况与招牌普悠玛相比真的落差不少每天开app看运转情况也差不多，看大帅锅的纪录也是

不过127.136这两班还算是蛮常误点的 偏偏普悠玛跑西部的点又有点吃力 连加速都输太鲁阁 更不用说电3000

110/143我觉得可以改行驶日期，真的不行再增停